新型電纜貫通供電系統(tǒng)運(yùn)行特性分析
發(fā)布時(shí)間:2021-01-10 00:37
新型電纜貫通供電方案是有效減少(或取消)牽引網(wǎng)電分相的方法之一,但梯級供電方案導(dǎo)致電纜牽引網(wǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜。為了研究電纜貫通供電系統(tǒng)運(yùn)行特性,運(yùn)用二端口網(wǎng)絡(luò)解析理論,將電纜牽引網(wǎng)分解為牽引電纜、接觸網(wǎng)–鋼軌、牽引變壓器三類子網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)節(jié)點(diǎn)電壓分裂法,建立了電纜貫通供電系統(tǒng)的統(tǒng)一解算模型,計(jì)算節(jié)點(diǎn)電壓和支路電流,得到電纜貫通供電系統(tǒng)的運(yùn)行特性。在基波頻率下,分析了一個(gè)系統(tǒng)案例在不同工況時(shí)的牽引網(wǎng)電壓變化與牽引變壓器電流分配關(guān)系。在諧波頻率下,研究了系統(tǒng)內(nèi)的高次諧波傳輸問題。分析發(fā)現(xiàn),較既有牽引供電系統(tǒng),電纜貫通供電系統(tǒng)電壓損失小,再生能量利用率高,在中心變電所內(nèi)的諧波放大作用弱,新系統(tǒng)的服役性能優(yōu)越。
【文章來源】:中國電機(jī)工程學(xué)報(bào). 2020,40(16)北大核心
【文章頁數(shù)】:11 頁
【部分圖文】:
型等值電路轉(zhuǎn)化Fig.3-typeequivalentcircuittransferdiagram2"CDT1"
內(nèi)的電纜牽引網(wǎng)屬多級電壓分段平行供電網(wǎng)絡(luò),在段間靠變壓器連接,結(jié)構(gòu)特殊。本文首先將電纜牽引網(wǎng)分解為各子網(wǎng)絡(luò),依靠子網(wǎng)絡(luò)之間的連接關(guān)系,“縫合”網(wǎng)絡(luò)邊界,構(gòu)建新型電纜貫通供電系統(tǒng)的統(tǒng)一計(jì)算模型;解析空載與負(fù)載時(shí)的牽引網(wǎng)電壓、電流分布規(guī)律,討論牽引和再生制動雙向功率在列車、牽引網(wǎng)之間的傳遞特性。考慮新型電纜供電系統(tǒng)牽引變壓器漏抗、電纜分布電容等的影響,在不同條件下對牽引網(wǎng)諧波放大特性及諧振現(xiàn)象進(jìn)行研究,為該系統(tǒng)的工程應(yīng)用提供理論參考。1電纜貫通供電系統(tǒng)1.1系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示,電纜貫通供電系統(tǒng)包括中心變電所和電纜牽引網(wǎng)兩部分。中心變電所高壓側(cè)與外部電網(wǎng)連接,所內(nèi)配置組合式同相供電裝置[12]。電纜牽引網(wǎng)由110kV牽引電纜、110kV/27.5kV單相牽引變壓器和27.5kV架空接觸網(wǎng)構(gòu)成。其中,輸電、回流電纜連接中心變電所輸出端,沿電氣化鐵路線敷設(shè),單相變壓器(如TT1)沿線布置,連接牽引電纜與架空接觸網(wǎng)。兩個(gè)單相變壓器之間的電纜牽引網(wǎng)為短回路[9],供電區(qū)間內(nèi)設(shè)置電分段,采用狀態(tài)圖1電纜貫通供電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)Fig.1Schematicdiagramofcontinuouscablepowersupplysystem辨識與保護(hù)方案保證系統(tǒng)的安全運(yùn)行[8]。新型電纜貫通供電方案與文獻(xiàn)[13]提出的基于電力電子裝置的方案,在技術(shù)方面的對比,如表1所示。表1兩種貫通供電方案對比Tab.1Comparisonbetweentwokindsofcontinuouspowersupplypattern方案基于電力電子裝置貫通供電新型電纜貫通供電供電距離1個(gè)主變電所供電距離40~50km1個(gè)中心變電所供電距離超過200km實(shí)現(xiàn)途徑基于電力電子裝置三相–單相變換單相主變壓器與組合式同相供電裝置電壓等級220
第16期張麗艷等:新型電纜貫通供電系統(tǒng)運(yùn)行特性分析5231ZMZM圖2牽引電纜分布參數(shù)電路Fig.2Distributedparametercircuitdiagramoftractioncables圖2所示的牽引電纜網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行特性如下:NANCC1NBNDC2CNANBC1CCCCCCCNBNAC2CCCCCCCNCNDC1CCCCCCCNDNCC2CCCCCC11()211()211()211()2UUUUUUYUUIZZZZYUUIZZZZYUUIZZZZYUUIZZZZ(1)可將節(jié)點(diǎn)NA、NB、NC、ND視為該網(wǎng)絡(luò)的邊界節(jié)點(diǎn),對應(yīng)的節(jié)點(diǎn)電壓響應(yīng)稱為該網(wǎng)絡(luò)的外特性[15]。根據(jù)式(1),可得到該網(wǎng)絡(luò)的外特性如下:CNCUZI(2)式中:TCC1C2U[UU];TCC1C2I[II];ZN如下:1CCCCCCCNCCCCCCC1122112YZZZZYZZZZZ(3)根據(jù)式(2)和式(3),取邊界節(jié)點(diǎn)為NA、NB、NC、ND時(shí),某長度的牽引電纜網(wǎng)絡(luò)具有二端口網(wǎng)絡(luò)的對外特性[16]。網(wǎng)絡(luò)等值后消除了內(nèi)部節(jié)點(diǎn),完成了網(wǎng)絡(luò)降階。單位長度牽引電纜等值二端口網(wǎng)絡(luò)的傳輸參數(shù)形式如下:C1C2CCCCC2CCC1C2CCCCC2UUABUIICDIT(4)其中:1CCCCCCCCCCCCCC1CCCCCN1CCCCCCCCC=()[0.5()]2()2()(||)()[0.5()]AZZYZZBZZCZZDZZYZZZ(5)同理,得到“接觸網(wǎng)–鋼軌”等值二端口網(wǎng)絡(luò)的傳輸參數(shù)形式如下:TR1TR2TRTR1TR2UUIIT(6)長度為l1的牽引電纜傳輸參數(shù)矩陣TCC-l1和長度為l2的接
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]論干線鐵路與城市軌道統(tǒng)一牽引供電方式[J]. 李群湛. 中國科學(xué):技術(shù)科學(xué). 2018(11)
[2]電氣化鐵路新型電纜供電方案[J]. 周婷,解紹鋒. 電力自動化設(shè)備. 2018(07)
[3]基于二端口網(wǎng)絡(luò)的三相異步發(fā)電機(jī)不對稱穩(wěn)態(tài)分析[J]. 吳新振,張陽,魏雪敏. 中國電機(jī)工程學(xué)報(bào). 2016(04)
[4]電氣化鐵路高壓電纜牽引網(wǎng)電氣特性研究[J]. 郭鑫鑫,李群湛,解紹鋒,易東,王輝,宋靜文. 電力自動化設(shè)備. 2015(12)
[5]城市軌道交通交流牽引供電系統(tǒng)及其關(guān)鍵技術(shù)[J]. 李群湛. 西南交通大學(xué)學(xué)報(bào). 2015(02)
[6]論新一代牽引供電系統(tǒng)及其關(guān)鍵技術(shù)[J]. 李群湛. 西南交通大學(xué)學(xué)報(bào). 2014(04)
[7]基于車網(wǎng)耦合的高速鐵路牽引網(wǎng)潮流計(jì)算[J]. 胡海濤,何正友,王江峰,高仕斌,錢清泉. 中國電機(jī)工程學(xué)報(bào). 2012(19)
[8]高速鐵路牽引供電系統(tǒng)諧波及其傳輸特性研究[J]. 何正友,胡海濤,方雷,張民,高仕斌. 中國電機(jī)工程學(xué)報(bào). 2011(16)
[9]電氣化鐵道牽引網(wǎng)的統(tǒng)一鏈?zhǔn)诫娐纺P蚚J]. 吳命利. 中國電機(jī)工程學(xué)報(bào). 2010(28)
[10]我國高速鐵路牽引供電發(fā)展的若干關(guān)鍵技術(shù)問題[J]. 李群湛. 鐵道學(xué)報(bào). 2010(04)
碩士論文
[1]高原電氣化鐵路電纜牽引供電方式研究[D]. 肖楚鵬.西南交通大學(xué) 2012
本文編號:2967713
【文章來源】:中國電機(jī)工程學(xué)報(bào). 2020,40(16)北大核心
【文章頁數(shù)】:11 頁
【部分圖文】:
型等值電路轉(zhuǎn)化Fig.3-typeequivalentcircuittransferdiagram2"CDT1"
內(nèi)的電纜牽引網(wǎng)屬多級電壓分段平行供電網(wǎng)絡(luò),在段間靠變壓器連接,結(jié)構(gòu)特殊。本文首先將電纜牽引網(wǎng)分解為各子網(wǎng)絡(luò),依靠子網(wǎng)絡(luò)之間的連接關(guān)系,“縫合”網(wǎng)絡(luò)邊界,構(gòu)建新型電纜貫通供電系統(tǒng)的統(tǒng)一計(jì)算模型;解析空載與負(fù)載時(shí)的牽引網(wǎng)電壓、電流分布規(guī)律,討論牽引和再生制動雙向功率在列車、牽引網(wǎng)之間的傳遞特性。考慮新型電纜供電系統(tǒng)牽引變壓器漏抗、電纜分布電容等的影響,在不同條件下對牽引網(wǎng)諧波放大特性及諧振現(xiàn)象進(jìn)行研究,為該系統(tǒng)的工程應(yīng)用提供理論參考。1電纜貫通供電系統(tǒng)1.1系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示,電纜貫通供電系統(tǒng)包括中心變電所和電纜牽引網(wǎng)兩部分。中心變電所高壓側(cè)與外部電網(wǎng)連接,所內(nèi)配置組合式同相供電裝置[12]。電纜牽引網(wǎng)由110kV牽引電纜、110kV/27.5kV單相牽引變壓器和27.5kV架空接觸網(wǎng)構(gòu)成。其中,輸電、回流電纜連接中心變電所輸出端,沿電氣化鐵路線敷設(shè),單相變壓器(如TT1)沿線布置,連接牽引電纜與架空接觸網(wǎng)。兩個(gè)單相變壓器之間的電纜牽引網(wǎng)為短回路[9],供電區(qū)間內(nèi)設(shè)置電分段,采用狀態(tài)圖1電纜貫通供電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)Fig.1Schematicdiagramofcontinuouscablepowersupplysystem辨識與保護(hù)方案保證系統(tǒng)的安全運(yùn)行[8]。新型電纜貫通供電方案與文獻(xiàn)[13]提出的基于電力電子裝置的方案,在技術(shù)方面的對比,如表1所示。表1兩種貫通供電方案對比Tab.1Comparisonbetweentwokindsofcontinuouspowersupplypattern方案基于電力電子裝置貫通供電新型電纜貫通供電供電距離1個(gè)主變電所供電距離40~50km1個(gè)中心變電所供電距離超過200km實(shí)現(xiàn)途徑基于電力電子裝置三相–單相變換單相主變壓器與組合式同相供電裝置電壓等級220
第16期張麗艷等:新型電纜貫通供電系統(tǒng)運(yùn)行特性分析5231ZMZM圖2牽引電纜分布參數(shù)電路Fig.2Distributedparametercircuitdiagramoftractioncables圖2所示的牽引電纜網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行特性如下:NANCC1NBNDC2CNANBC1CCCCCCCNBNAC2CCCCCCCNCNDC1CCCCCCCNDNCC2CCCCCC11()211()211()211()2UUUUUUYUUIZZZZYUUIZZZZYUUIZZZZYUUIZZZZ(1)可將節(jié)點(diǎn)NA、NB、NC、ND視為該網(wǎng)絡(luò)的邊界節(jié)點(diǎn),對應(yīng)的節(jié)點(diǎn)電壓響應(yīng)稱為該網(wǎng)絡(luò)的外特性[15]。根據(jù)式(1),可得到該網(wǎng)絡(luò)的外特性如下:CNCUZI(2)式中:TCC1C2U[UU];TCC1C2I[II];ZN如下:1CCCCCCCNCCCCCCC1122112YZZZZYZZZZZ(3)根據(jù)式(2)和式(3),取邊界節(jié)點(diǎn)為NA、NB、NC、ND時(shí),某長度的牽引電纜網(wǎng)絡(luò)具有二端口網(wǎng)絡(luò)的對外特性[16]。網(wǎng)絡(luò)等值后消除了內(nèi)部節(jié)點(diǎn),完成了網(wǎng)絡(luò)降階。單位長度牽引電纜等值二端口網(wǎng)絡(luò)的傳輸參數(shù)形式如下:C1C2CCCCC2CCC1C2CCCCC2UUABUIICDIT(4)其中:1CCCCCCCCCCCCCC1CCCCCN1CCCCCCCCC=()[0.5()]2()2()(||)()[0.5()]AZZYZZBZZCZZDZZYZZZ(5)同理,得到“接觸網(wǎng)–鋼軌”等值二端口網(wǎng)絡(luò)的傳輸參數(shù)形式如下:TR1TR2TRTR1TR2UUIIT(6)長度為l1的牽引電纜傳輸參數(shù)矩陣TCC-l1和長度為l2的接
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]論干線鐵路與城市軌道統(tǒng)一牽引供電方式[J]. 李群湛. 中國科學(xué):技術(shù)科學(xué). 2018(11)
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[3]基于二端口網(wǎng)絡(luò)的三相異步發(fā)電機(jī)不對稱穩(wěn)態(tài)分析[J]. 吳新振,張陽,魏雪敏. 中國電機(jī)工程學(xué)報(bào). 2016(04)
[4]電氣化鐵路高壓電纜牽引網(wǎng)電氣特性研究[J]. 郭鑫鑫,李群湛,解紹鋒,易東,王輝,宋靜文. 電力自動化設(shè)備. 2015(12)
[5]城市軌道交通交流牽引供電系統(tǒng)及其關(guān)鍵技術(shù)[J]. 李群湛. 西南交通大學(xué)學(xué)報(bào). 2015(02)
[6]論新一代牽引供電系統(tǒng)及其關(guān)鍵技術(shù)[J]. 李群湛. 西南交通大學(xué)學(xué)報(bào). 2014(04)
[7]基于車網(wǎng)耦合的高速鐵路牽引網(wǎng)潮流計(jì)算[J]. 胡海濤,何正友,王江峰,高仕斌,錢清泉. 中國電機(jī)工程學(xué)報(bào). 2012(19)
[8]高速鐵路牽引供電系統(tǒng)諧波及其傳輸特性研究[J]. 何正友,胡海濤,方雷,張民,高仕斌. 中國電機(jī)工程學(xué)報(bào). 2011(16)
[9]電氣化鐵道牽引網(wǎng)的統(tǒng)一鏈?zhǔn)诫娐纺P蚚J]. 吳命利. 中國電機(jī)工程學(xué)報(bào). 2010(28)
[10]我國高速鐵路牽引供電發(fā)展的若干關(guān)鍵技術(shù)問題[J]. 李群湛. 鐵道學(xué)報(bào). 2010(04)
碩士論文
[1]高原電氣化鐵路電纜牽引供電方式研究[D]. 肖楚鵬.西南交通大學(xué) 2012
本文編號:2967713
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