宜昌至興山高速鐵路作為宜昌市重要的客運通道,是連接華東、華中和西南地區(qū)旅游資源的黃金線路。在闡述宜昌至興山高速鐵路線路概況的基礎(chǔ)上,就線路接軌宜昌北站和線路引入鄭渝高速鐵路2個方面進行分析,經(jīng)比選確定采用宜昌至興山高速鐵路接軌方案。合理確定宜昌至興山高速鐵路接軌方案,可以緩解宜萬鐵路的客運壓力,改善宜昌市客運質(zhì)量,壓縮西南地區(qū)至宜昌的旅行時間,增加游客的旅行體驗滿意度,使宜昌成為湖北省西南部的綜合交通樞紐和重點旅游城市,有效提升宜昌市的綜合實力。 

【文章來源】：鐵道運輸與經(jīng)濟. 2020年09期 北大核心

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

宜昌至興山高速鐵路(興山接軌方案)示意圖

(1）方案I-1。在方案I-1中，宜昌至興山高速鐵路將作為主干線路，武天荊宜高速鐵路自東南方向引入宜昌至興山高速鐵路，襄常鐵路自西南方向引入宜昌至興山高速鐵路。根據(jù)武天荊宜高速鐵路和襄常鐵路的走向，近期(2030年)武天荊宜高速鐵路在荊門西站貫通，接入宜昌北站后與宜昌至興山高速鐵路接軌，形成沿江高速鐵路通道。襄常鐵路在武天荊宜高速鐵路外側(cè)接入荊門西站，荊門西站與宜昌北站間與武天荊宜高速鐵路共線接入宜昌北站后，在宜昌北站西端咽喉側(cè)向引出。遠期(2040年)荊門西站至宜昌北站區(qū)間，在武天荊宜高速鐵路外側(cè)規(guī)劃預(yù)留三、四線方向引入荊門西站及宜昌北站，并與襄常鐵路貫通。宜昌北站設(shè)立襄常普速場和沿江高速場，襄常普速場分為上行場和下行場與沿江高速場形成外包，為減少襄陽方向立即折返列車對沿江高速鐵路正線的切割，需要設(shè)置襄陽方向立即折返線。方案I-1接軌示意圖如圖2所示。(2）方案I-2。在方案I-2中，宜昌至興山高速鐵路西南端將與襄常鐵路接軌，東南端將與武天荊宜高速鐵路接軌，宜昌至興山高速鐵路與上述2條鐵路接軌后將一同在荊門西站和宜昌北站貫通。襄常鐵路在武天荊宜高速鐵路外方側(cè)向引入荊門西站，與襄常鐵路共線引入宜昌北站后，宜昌至興山高速鐵路在宜昌北站西端咽喉側(cè)向引出。遠期荊門西站至宜昌北站區(qū)間，在襄常鐵路外側(cè)規(guī)劃預(yù)留三、四線方向分別引入荊門西站及宜昌北站，在荊門西站與武天荊宜高速鐵路接軌，在宜昌北站與宜昌至興山高速鐵路接軌，形成沿江高速鐵路通道。方案I-2接軌示意圖如圖3所示。

(3）方案比選。在上述2個方案中，襄常鐵路常德方向近期和遠期旅客列車對數(shù)分別為73對/d和88對/d，宜昌至興山高速鐵路興山方向近期和遠期旅客列車對數(shù)分別為80對/d和101對/d，與襄常鐵路相比，宜昌至興山高速鐵路客流密度相對較大。方案I-1直向貫通線路與車流方向一致，路網(wǎng)適應(yīng)性較好，有利于客運質(zhì)量的提升；方案I-2直向貫通線路與車流方向不一致，荊門西站襄陽至荊州方向與武漢至宜昌方向車流交叉嚴重，跨線旅客運輸靈活性欠佳，客運質(zhì)量無法實現(xiàn)有效提升。綜上所述，方案I-1路網(wǎng)適應(yīng)性較好，跨線旅客運輸較為靈活，交叉干擾較小，因而建議采用方案I-1作為宜昌至興山高速鐵路接軌宜昌北站的接軌方案。3 西端接軌鄭渝高速鐵路方案分析

【參考文獻】：
期刊論文
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[4]攜手共同打造中國經(jīng)濟發(fā)展第四極——長江中游城市群發(fā)展戰(zhàn)略研究[J]. 魏后凱,成艾華.  江漢論壇. 2012(04)



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