列車速度的提升意味著車輛需要更好的制動(dòng)性能。輪軌間的低黏著會(huì)導(dǎo)致車輪發(fā)生滑行,造成車輪踏面擦傷或過度磨損,延長(zhǎng)列車的制動(dòng)距離。防滑控制則是制動(dòng)控制技術(shù)中最重要的部分。國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)于制動(dòng)防滑時(shí)的車輪磨耗關(guān)注較少。鑒于上述原因,有必要深入研究制動(dòng)防滑控制對(duì)車輪磨耗的影響,為防滑控制中形成以車輪磨耗為依據(jù)之一的防滑閾值規(guī)范提供參考。本文主要開展的工作如下:1.建立了考慮制動(dòng)缸壓力非線性特性的高速車輛制動(dòng)防滑控制系統(tǒng)模型,包括車輛多體動(dòng)力學(xué)模型、非線性制動(dòng)力計(jì)算模塊和制動(dòng)防滑控制邏輯模塊。其中,采用SIMPACK多體動(dòng)力學(xué)軟件建立車輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型,在MATLAB/Simulink軟件中建立制動(dòng)防滑控制模塊。采用聯(lián)合仿真的方法實(shí)現(xiàn)了車輛純空氣制動(dòng)防滑過程。2.在油污低黏著軌面條件下,首先討論了減速度法防滑控制閾值對(duì)車輪磨耗的影響;而后探討了蠕滑率法防滑控制對(duì)車輪磨耗的影響,其中主要包括不同的控制策略、滑行方式和蠕滑率閾值。3.研究了蠕滑率法和減速度法共同防滑作用時(shí),車輪磨耗的變化特征。并且探討了加入減速度控制后,不同蠕滑率閾值對(duì)車輪磨耗的影響。綜合考慮車輛的制動(dòng)性能,提出了基于車輪磨耗控制的防... 

【文章來源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：77 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

車輛動(dòng)力學(xué)模型

圖 2-16 減速度法滑行控制過程率法滑行判定有各自的特點(diǎn)，在實(shí)際應(yīng)用中速度作為判斷依據(jù)，一方面因?yàn)檩嗆夝ぶΨ从吃谲囕喼芟驕p速度上，所以用減速度法速度法只需要對(duì)一個(gè)速度信號(hào)進(jìn)行處理即可著水平的變化會(huì)引起車輪黏著力的變化，而樣即使蠕滑率變化很小也能通過減速度檢測(cè)定的量后才能對(duì)滑行作出判斷，因此在判斷速滑行判斷更加精確，因?yàn)樗俣炔罨蛘呷浠实姆阑壿嫷幕信袛嘤袦p速度法和蠕滑率用情況也如此。具體的防滑過程是：首先輸方法的判斷結(jié)果，兩種滑行判斷結(jié)果經(jīng)過“，結(jié)果即為排風(fēng)；當(dāng)都沒有排風(fēng)時(shí)，任何一防滑判斷結(jié)果并發(fā)出防滑動(dòng)作指令，防滑閥的

圖 2-19 純空氣制動(dòng)防滑控制聯(lián)合仿真圖2.5 本章小結(jié)本章利用 Simpack 多體動(dòng)力學(xué)軟件建立了某型動(dòng)車組拖車車輛多體動(dòng)力學(xué)模型。并且針對(duì)本文的仿真工況選擇了合適的輪軌滾動(dòng)接觸計(jì)算模型，而后對(duì)所建立的動(dòng)力學(xué)模型進(jìn)行了必要性驗(yàn)證。利用 Matlab/Simulink 軟件建立了純空氣制動(dòng)系統(tǒng)相關(guān)的制動(dòng)缸和制動(dòng)盤制動(dòng)力非線性計(jì)算模塊和車輛運(yùn)行阻力計(jì)算模塊，基于邏輯門限值法建立了防滑控制系統(tǒng)模型。然后通過 Simulink 建立的制動(dòng)防滑控制計(jì)算模塊和 Simpack建立的車輛多體動(dòng)力學(xué)模型通過 SIMAT 接口進(jìn)行數(shù)據(jù)的相互交換，采用聯(lián)合仿真的方法實(shí)現(xiàn)了列車純空氣制動(dòng)防滑過程。

【參考文獻(xiàn)】：
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博士論文
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碩士論文
[1]基于自適應(yīng)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的高速列車防滑控制[D]. 周媚媚.北京交通大學(xué) 2014
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本文編號(hào)：2949389