為探尋世界集裝箱港口中心性及網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)層次,以港口作為節(jié)點、港口間的聯(lián)系作為邊、航次作為權(quán)重,構(gòu)建世界集裝箱港口復雜網(wǎng)絡,并對網(wǎng)絡的結(jié)構(gòu)和特性進行研究.結(jié)果表明:世界集裝箱港口網(wǎng)絡符合小世界和無標度特性,且可被劃分為6個層次;樞紐港在全球的地理分布不均衡,主要集中于東亞和東南亞,且通過與拓撲網(wǎng)絡指標的對比可以看出,以航次作為權(quán)重的加權(quán)網(wǎng)絡更能反映世界集裝箱港口的中心性及重要性.該結(jié)論可為政府相關(guān)海運政策的制定、港航企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃和全球運力配置提供參考. 

【文章來源】：大連海事大學學報. 2020年03期 北大核心

【文章頁數(shù)】：11 頁

【部分圖文】：

世界集裝箱港口網(wǎng)絡港口節(jié)點度概率分布

本文研究的海運區(qū)域為包含多條海岸線,強調(diào)區(qū)域內(nèi)部港口之間的相互影響,即擁有為船舶運輸服務的一定數(shù)量港口的地理區(qū)域.商船航行軌跡受海峽和運河等的限制,地理因素是世界集裝箱海運格局形成及演化的一個重要影響因素,本文最終得到18個世界集裝箱海運區(qū)域,如圖2所示.2.2 世界集裝箱港口整體網(wǎng)絡特征

利用K-core分析法,以世界集裝箱港口度值為指標,將世界集裝箱港口體系劃分為六個次層,如圖3所示.由圖3中可以看出:第一,每層次港口均分布于多個海域并且聯(lián)系程度差異較大.第六層次港口共97個,占世界港口的12.7%,分布在16個海域中,其中,歐洲、東亞和北美的第六層次港口最多,分別為23個、19個和15個.同時,該層次港口度值普遍較高,平均度值為113,說明這些港口與其他港口聯(lián)系較廣,具有較好的連通性,貨物運輸?shù)募⑿砸草^好,是世界港口中的核心港口.第五層次港口共30個,占世界港口的3.9%,分布在13個海域中,該層次港口的平均度值為59.第四層次港口共43個,占世界港口的5.7%,分布在14個海域中,該層次港口的平均度值為52. 可以看出,第五層次和第四層次港口的平均度值明顯低于核心港口的平均度值,即這些港口與其他港口聯(lián)系的密切程度比較低,稱第五層次和第四層次港口為半核心港口.第三層次、第二層次和第一層次的港口數(shù)量分別占世界港口的12.1%、17.9%和47.7%,其平均度值分別為34、18和6,可以看出,該三個層次港口的平均度值明顯低于半核心港口的平均度值,且與其他港口的聯(lián)系程度很低,有些港口甚至只與1個或2個港口相連,僅提供港口所處區(qū)域貨物的輸入或輸出服務,稱為邊緣港口.

【參考文獻】：
期刊論文
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[3]海洋主航道對全球集裝箱運輸網(wǎng)絡的影響分析[J]. 陳閃閃,彭澎,陸鋒,吳升.  地理研究. 2019(09)
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[5]蓄意攻擊下全球集裝箱海運網(wǎng)絡脆弱性變化[J]. 王諾,董玲玲,吳暖,顏華錕.  地理學報. 2016(02)
[6]東亞集裝箱港口體系層次結(jié)構(gòu)[J]. 李振福,張小玲,徐夢俏,史硯磊,姜書飛.  系統(tǒng)工程. 2015(12)

博士論文
[1]基于“區(qū)域—港口—貨流”的世界集裝箱海運網(wǎng)絡復雜性相關(guān)研究[D]. 徐夢俏.大連海事大學 2016



本文編號：2949194