為探尋世界集裝箱港口中心性及網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)層次,以港口作為節(jié)點(diǎn)、港口間的聯(lián)系作為邊、航次作為權(quán)重,構(gòu)建世界集裝箱港口復(fù)雜網(wǎng)絡(luò),并對(duì)網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)和特性進(jìn)行研究.結(jié)果表明:世界集裝箱港口網(wǎng)絡(luò)符合小世界和無(wú)標(biāo)度特性,且可被劃分為6個(gè)層次;樞紐港在全球的地理分布不均衡,主要集中于東亞和東南亞,且通過(guò)與拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)指標(biāo)的對(duì)比可以看出,以航次作為權(quán)重的加權(quán)網(wǎng)絡(luò)更能反映世界集裝箱港口的中心性及重要性.該結(jié)論可為政府相關(guān)海運(yùn)政策的制定、港航企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃和全球運(yùn)力配置提供參考. 

【文章來(lái)源】：大連海事大學(xué)學(xué)報(bào). 2020年03期 北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：11 頁(yè)

【部分圖文】：

世界集裝箱港口網(wǎng)絡(luò)港口節(jié)點(diǎn)度概率分布

本文研究的海運(yùn)區(qū)域?yàn)榘鄺l海岸線,強(qiáng)調(diào)區(qū)域內(nèi)部港口之間的相互影響,即擁有為船舶運(yùn)輸服務(wù)的一定數(shù)量港口的地理區(qū)域.商船航行軌跡受海峽和運(yùn)河等的限制,地理因素是世界集裝箱海運(yùn)格局形成及演化的一個(gè)重要影響因素,本文最終得到18個(gè)世界集裝箱海運(yùn)區(qū)域,如圖2所示.2.2 世界集裝箱港口整體網(wǎng)絡(luò)特征

利用K-core分析法,以世界集裝箱港口度值為指標(biāo),將世界集裝箱港口體系劃分為六個(gè)次層,如圖3所示.由圖3中可以看出:第一,每層次港口均分布于多個(gè)海域并且聯(lián)系程度差異較大.第六層次港口共97個(gè),占世界港口的12.7%,分布在16個(gè)海域中,其中,歐洲、東亞和北美的第六層次港口最多,分別為23個(gè)、19個(gè)和15個(gè).同時(shí),該層次港口度值普遍較高,平均度值為113,說(shuō)明這些港口與其他港口聯(lián)系較廣,具有較好的連通性,貨物運(yùn)輸?shù)募⑿砸草^好,是世界港口中的核心港口.第五層次港口共30個(gè),占世界港口的3.9%,分布在13個(gè)海域中,該層次港口的平均度值為59.第四層次港口共43個(gè),占世界港口的5.7%,分布在14個(gè)海域中,該層次港口的平均度值為52. 可以看出,第五層次和第四層次港口的平均度值明顯低于核心港口的平均度值,即這些港口與其他港口聯(lián)系的密切程度比較低,稱第五層次和第四層次港口為半核心港口.第三層次、第二層次和第一層次的港口數(shù)量分別占世界港口的12.1%、17.9%和47.7%,其平均度值分別為34、18和6,可以看出,該三個(gè)層次港口的平均度值明顯低于半核心港口的平均度值,且與其他港口的聯(lián)系程度很低,有些港口甚至只與1個(gè)或2個(gè)港口相連,僅提供港口所處區(qū)域貨物的輸入或輸出服務(wù),稱為邊緣港口.

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]基于“區(qū)域—港口—貨流”的世界集裝箱海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜性相關(guān)研究[D]. 徐夢(mèng)俏.大連海事大學(xué) 2016



本文編號(hào)：2949194