軌道作為行車基礎(chǔ)設(shè)備,其狀態(tài)的好壞對(duì)列車運(yùn)行安全和線路服務(wù)質(zhì)量具有重要影響。車體振動(dòng)加速度是反映列車運(yùn)行安全性以及乘客乘坐舒適性的重要數(shù)據(jù),是評(píng)價(jià)軌道設(shè)備狀態(tài)和制定養(yǎng)護(hù)維修措施的重要依據(jù)�；诒本┑罔F軌道狀態(tài)的管理需求,分別在空間和時(shí)間維度上建立兩個(gè)利用振動(dòng)加速度數(shù)據(jù)評(píng)價(jià)軌道狀態(tài)的指標(biāo):超限密集度指標(biāo)和超限重復(fù)度指標(biāo)。利用北京地鐵6號(hào)線下行方向兩次的軌檢車檢查數(shù)據(jù)對(duì)這兩個(gè)指標(biāo)進(jìn)行計(jì)算,結(jié)果表明,這兩個(gè)指標(biāo)能夠更加客觀、合理地評(píng)價(jià)軌道質(zhì)量狀態(tài),有助于提高養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的效率和針對(duì)性。 

【文章來源】：都市快軌交通. 2020年04期 北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：4 頁(yè)

【文章目錄】：
1 振動(dòng)加速度數(shù)據(jù)采集方式
2 基于振動(dòng)加速度的北京地鐵軌道狀態(tài)評(píng)價(jià)指標(biāo)設(shè)計(jì)
    2.1 超限密集度指標(biāo)
    2.2 超限重復(fù)度指標(biāo)
3 實(shí)例分析
    3.1 超限密集度指標(biāo)
    3.2 超限重復(fù)度指標(biāo)
4 結(jié)論


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]評(píng)判高鐵軌道短波不平順病害的軌道沖擊指數(shù)法[J]. 劉金朝,陳東生,趙鋼,劉伶萍,孫善超,郭劍峰,梁志明.  中國(guó)鐵道科學(xué). 2016(04)
[2]基于小波的軌道不平順和車體振動(dòng)響應(yīng)分析[J]. 寧迎智,周小林,徐慶元,徐磊,孟藝宸.  鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào). 2013(03)
[3]基于振動(dòng)加速度的神朔鐵路軌道狀態(tài)評(píng)價(jià)模型[J]. 郭盡朝.  北京交通大學(xué)學(xué)報(bào). 2013(02)
[4]高架軌道交通車輛運(yùn)行舒適度測(cè)試與分析[J]. 朱金龍.  城市軌道交通研究. 2003(02)



本文編號(hào)：2949020