城市地鐵隧道洞門滲漏水病害較多�；诖�,文章針對某城市運營地鐵盾構(gòu)隧道洞門出現(xiàn)的滲漏水病害進行了調(diào)研,對洞門滲漏水病害的原因進行了分析。結(jié)果表明,外部土體擾動、二次注漿不密實形成含水空腔以及洞門處剛性和柔性接觸是產(chǎn)生滲漏水病害的主因。通過兩起典型的運營地鐵隧道洞門滲漏水治理案例闡述了洞門滲漏水治理的技術(shù)要點和難點,提出了洞門滲漏水病害治理原則和建議。 

【文章來源】：現(xiàn)代隧道技術(shù). 2020年03期 北大核心

【文章頁數(shù)】：7 頁

【部分圖文】：

8 地表注漿加固

從前述洞門位置結(jié)構(gòu)分析可知，洞門環(huán)梁與施工時的圍護樁、車站端頭內(nèi)襯墻和盾構(gòu)管片相連，此處結(jié)構(gòu)復(fù)雜、界面眾多。此外，洞門處于車站與區(qū)間結(jié)構(gòu)的交接處，存在兩側(cè)主體結(jié)構(gòu)形式不同、施工時間和施工質(zhì)量不同的問題，因此此處出現(xiàn)的滲漏水病害也較多。為了解某市地鐵洞門滲漏水情況，筆者選取了7座車站的26個洞門進行調(diào)研，這些車站和區(qū)間均位于砂卵石地層中，地下水無承壓性，最高水頭達10 m。根據(jù)調(diào)查結(jié)果將洞門處病害分為四類：（1）洞門環(huán)梁與內(nèi)襯墻接縫處滲漏水（圖2);(2）洞門與盾構(gòu)區(qū)間管片間接縫處滲漏水（圖3），嚴重的有管片間錯臺現(xiàn)象；(3)洞門處道床滲水（圖4);(4）洞門環(huán)梁接水槽滲水（圖5）。

洞門滲漏水量統(tǒng)計

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：2948121