級配較為均勻的道砟顆粒的壓實質(zhì)量對重載鐵路道床的服役性能起著至關(guān)重要的作用。然而,目前尚無統(tǒng)一的標準或規(guī)范可用于指導(dǎo)和控制道砟材料的室內(nèi)外壓實質(zhì)量。針對道砟的室內(nèi)壓實特性,在重載鐵路特級道砟規(guī)范級配范圍內(nèi)選取3種不同的代表性級配以及其他3種不同堆積類型的級配碎石級配,分別在不同的含水率和壓力水平下開展室內(nèi)擊實和旋轉(zhuǎn)壓實試驗,評價不同級配、含水率、旋轉(zhuǎn)壓實壓力和旋轉(zhuǎn)次數(shù)等因素對道砟材料壓實效果和特性的影響。研究結(jié)果表明:旋轉(zhuǎn)壓實過程可分為初始壓密、旋轉(zhuǎn)壓密和穩(wěn)定3個階段,級配類型對于旋轉(zhuǎn)壓實階段劃分的影響較大,粗顆粒含量越多旋轉(zhuǎn)壓密階段越長;縮放道砟級配的最優(yōu)旋轉(zhuǎn)壓實參數(shù)為:含水率1.5%,壓強800 kPa和旋轉(zhuǎn)壓實61次;旋轉(zhuǎn)壓實壓強的增大和粗顆粒含量的增多均會導(dǎo)致試樣顆粒破碎率增大。研究成果可為重載鐵路道砟材料的密實和現(xiàn)場搗固作業(yè)提供參考。 

【文章來源】：鐵道科學(xué)與工程學(xué)報. 2020年10期 北大核心

【文章頁數(shù)】：13 頁

【部分圖文】：

2種典型的搗固運動模式

通過對比4種不同級配類型在擊實和旋轉(zhuǎn)壓實的干密度-含水率曲線圖，可以明顯看出4種不同級配類型的碎石試樣擊實后的最大干密度值從高到低依次為：骨架密實型級配、道砟縮放級配、懸浮密實型級配和骨架空隙型級配。這與陳堅等[25]得到的“骨架密實型結(jié)構(gòu)是級配碎石的最佳結(jié)構(gòu)狀態(tài)”這一結(jié)論是相符的，也間接驗證了本室內(nèi)擊實試驗的操作和數(shù)據(jù)分析結(jié)果的合理性；對于4種不同級配類型的級配碎石，其在旋轉(zhuǎn)壓實下的最大干密度均大于重錘擊實下的最大干密度，表明旋轉(zhuǎn)壓實相對于擊實能實現(xiàn)更大的壓實度。通過表1可知，擊實試驗得到的最佳含水率值普遍比旋轉(zhuǎn)壓實試驗得到的最佳含水率小0.2%～0.3%，這是由于在擊實試驗中試模密封性欠佳，導(dǎo)致?lián)魧嵾^程中水分流失較為明顯，此外重錘下落也會引發(fā)粗顆粒破碎現(xiàn)象；相比之下，旋轉(zhuǎn)壓實試驗中水分流失相對較少，壓實過程中粗顆粒的破碎情況也相對較少，水分大部分被集料所保留，使得壓實后最大干密度所對應(yīng)的最佳含水率值偏大，顆粒之間的接觸更加緊密，提高了試樣的干密度。

由于本次試驗設(shè)計的因素數(shù)有3個，因素水平數(shù)分別有3,6和3個，因此需要設(shè)計混合水平正交表來進行方案設(shè)計。根據(jù)混合水平正交表設(shè)計的原則，設(shè)計了如表2所示的試驗方案。2 試驗結(jié)果與分析

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：2948073