在我國鐵路迅速發(fā)展,高鐵四通八達的今天,我國鐵路部門已經意識到,原有的設計理念及設計荷載已經無法適應當前的鐵路運營要求。在經過對國外鐵路運營發(fā)展的借鑒,與對國內鐵路的調查研究后,我國鐵路部門開始在2010年以后更多的考慮橋梁的耐久性的要求,并以此制定了一大批新的規(guī)范,并對原有的設計荷載進行了調整�，F(xiàn)如今,在經過幾十年的運營使用后,通過橋梁在運營當中的使用經驗表明橋梁結構的主要關鍵點在于橋梁的安全性、耐久性和經濟性上面。經濟合理不只是建造費用的合理,而是建造費用及檢查維修費用的和達到最少,早期片面的追求造價低而忽略了耐久性,往往造成更大的經濟損失,給我們留下了慘痛的教訓。橋梁得不到及時的維護、合理的加固維修方法,使得大量的橋梁提早結束了壽命,給國家造成極大的浪費。面對我國早期修建的、飽經滄桑的既有鐵路橋梁還能否滿足新的規(guī)范標準,還有多大的承載潛力,還缺乏科學的評定方法,使得鐵路的管養(yǎng)工作缺乏理論依據(jù)。對病害橋梁承載能力缺乏準確的判斷方法,使加固維護沒有依據(jù),鐵路運營管養(yǎng)缺乏準確有效的辦法。往往大量的維護費用,卻收效甚微。本文基于對甘肅地區(qū)既有鐵路橋梁的調查工作,總結長期以來對鐵路橋梁加固... 

【文章來源】：蘭州交通大學甘肅省

【文章頁數(shù)】：99 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

“道路與橋梁維修管理”研究方向

既有鐵路鋼筋混凝土簡支T 梁橋承載力計算及維修技術研究國鐵路列車活荷載圖式發(fā)展狀況需整治的病害橋梁設計時基本采用了我國 1975 年編制的《鐵路工程），將原有“中-Z”活載改為采用中-活載，基本相當于“中-Z”活載中荷載圖式見圖 1.3。中-活載圖式適應了我國鐵路早期蒸汽、內燃、電適應了由載重 50 t 級向 60 t 級、70 t 級升級的鐵路貨車和普速旅客列行需要。

載圖式見圖 1.3。中-活載圖式適應了我國鐵路早期蒸汽、內燃、應了由載重 50 t 級向 60 t 級、70 t 級升級的鐵路貨車和普速旅客需要。圖 1. 3 中-活載圖式鐵路運輸?shù)牟粩喟l(fā)展，目前，全國鐵路貨車軸重在 21 t、載重量載重量為 70 t 級所占比例為貨車總量的 58%和 35%，是當前運營鐵路通用敞車與中-活載圖式對跨度 1~200 m 橋涵作用效應比 1.4。橋涵結構對于列車荷載圖式方面具有 20%左右的儲備及發(fā)橋涵結構運營和維護中發(fā)現(xiàn)在運營列車和列車荷載圖式間預留降低運營管理的工作量[13]。


本文編號：2947920