在我國(guó)鐵路迅速發(fā)展,高鐵四通八達(dá)的今天,我國(guó)鐵路部門已經(jīng)意識(shí)到,原有的設(shè)計(jì)理念及設(shè)計(jì)荷載已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)當(dāng)前的鐵路運(yùn)營(yíng)要求。在經(jīng)過(guò)對(duì)國(guó)外鐵路運(yùn)營(yíng)發(fā)展的借鑒,與對(duì)國(guó)內(nèi)鐵路的調(diào)查研究后,我國(guó)鐵路部門開始在2010年以后更多的考慮橋梁的耐久性的要求,并以此制定了一大批新的規(guī)范,并對(duì)原有的設(shè)計(jì)荷載進(jìn)行了調(diào)整�，F(xiàn)如今,在經(jīng)過(guò)幾十年的運(yùn)營(yíng)使用后,通過(guò)橋梁在運(yùn)營(yíng)當(dāng)中的使用經(jīng)驗(yàn)表明橋梁結(jié)構(gòu)的主要關(guān)鍵點(diǎn)在于橋梁的安全性、耐久性和經(jīng)濟(jì)性上面。經(jīng)濟(jì)合理不只是建造費(fèi)用的合理,而是建造費(fèi)用及檢查維修費(fèi)用的和達(dá)到最少,早期片面的追求造價(jià)低而忽略了耐久性,往往造成更大的經(jīng)濟(jì)損失,給我們留下了慘痛的教訓(xùn)。橋梁得不到及時(shí)的維護(hù)、合理的加固維修方法,使得大量的橋梁提早結(jié)束了壽命,給國(guó)家造成極大的浪費(fèi)。面對(duì)我國(guó)早期修建的、飽經(jīng)滄桑的既有鐵路橋梁還能否滿足新的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn),還有多大的承載潛力,還缺乏科學(xué)的評(píng)定方法,使得鐵路的管養(yǎng)工作缺乏理論依據(jù)。對(duì)病害橋梁承載能力缺乏準(zhǔn)確的判斷方法,使加固維護(hù)沒(méi)有依據(jù),鐵路運(yùn)營(yíng)管養(yǎng)缺乏準(zhǔn)確有效的辦法。往往大量的維護(hù)費(fèi)用,卻收效甚微。本文基于對(duì)甘肅地區(qū)既有鐵路橋梁的調(diào)查工作,總結(jié)長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)鐵路橋梁加固... 

【文章來(lái)源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁(yè)數(shù)】：99 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

“道路與橋梁維修管理”研究方向

既有鐵路鋼筋混凝土簡(jiǎn)支T 梁橋承載力計(jì)算及維修技術(shù)研究國(guó)鐵路列車活荷載圖式發(fā)展?fàn)顩r需整治的病害橋梁設(shè)計(jì)時(shí)基本采用了我國(guó) 1975 年編制的《鐵路工程），將原有“中-Z”活載改為采用中-活載，基本相當(dāng)于“中-Z”活載中荷載圖式見圖 1.3。中-活載圖式適應(yīng)了我國(guó)鐵路早期蒸汽、內(nèi)燃、電適應(yīng)了由載重 50 t 級(jí)向 60 t 級(jí)、70 t 級(jí)升級(jí)的鐵路貨車和普速旅客列行需要。

載圖式見圖 1.3。中-活載圖式適應(yīng)了我國(guó)鐵路早期蒸汽、內(nèi)燃、應(yīng)了由載重 50 t 級(jí)向 60 t 級(jí)、70 t 級(jí)升級(jí)的鐵路貨車和普速旅客需要。圖 1. 3 中-活載圖式鐵路運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，目前，全國(guó)鐵路貨車軸重在 21 t、載重量載重量為 70 t 級(jí)所占比例為貨車總量的 58%和 35%，是當(dāng)前運(yùn)營(yíng)鐵路通用敞車與中-活載圖式對(duì)跨度 1~200 m 橋涵作用效應(yīng)比 1.4。橋涵結(jié)構(gòu)對(duì)于列車荷載圖式方面具有 20%左右的儲(chǔ)備及發(fā)橋涵結(jié)構(gòu)運(yùn)營(yíng)和維護(hù)中發(fā)現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)列車和列車荷載圖式間預(yù)留降低運(yùn)營(yíng)管理的工作量[13]。


本文編號(hào)：2947920