高鐵的開通加速了區(qū)域一體化進程,促進了中心地區(qū)對邊緣地區(qū)的正向溢出效應(yīng),同時也增加了中心地區(qū)對邊緣地區(qū)的負向集聚陰影效應(yīng),因此學(xué)術(shù)界對高鐵開通如何影響邊緣地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展一直存在著爭議。本文從邊緣地區(qū)是否擁有地區(qū)特定要素著手,構(gòu)建空間一般均衡模型并提出理論假說,采用2004—2016年中國259個邊緣地區(qū)的面板數(shù)據(jù)進行傾向值雙重差分和三重差分法經(jīng)驗檢驗。研究發(fā)現(xiàn):高鐵開通加劇了地區(qū)特定要素貧瘠的邊緣地區(qū)的衰落,同時也可能會促進地區(qū)特定要素豐裕的邊緣地區(qū)的崛起;高鐵開通只是邊緣地區(qū)崛起的必要非充分條件,邊緣地區(qū)相對規(guī)模越大、非農(nóng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模越高以及距離核心城市越遠,則高鐵的開通就越有可能改變邊緣地區(qū)的發(fā)展軌跡。政府應(yīng)當(dāng)結(jié)合地區(qū)特定要素資源空間分布來確定高鐵空間布局,同時警惕高鐵開通引起的邊緣地區(qū)間或者城市群內(nèi)邊緣城市間收入差距擴大的新困境。對于地區(qū)特定要素豐裕的邊緣地區(qū),政府應(yīng)當(dāng)市場化配套相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施以吸引流動性要素的流入來促進其崛起;對于地區(qū)特定要素缺乏的邊緣地區(qū),政府應(yīng)當(dāng)政策性配套相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施以吸引流動性要素的柔性流入來避免其進一步衰落。 

【文章來源】：中國工業(yè)經(jīng)濟. 2020年08期 北大核心CSSCI

【文章頁數(shù)】：19 頁

【文章目錄】：
一、問題提出
二、理論模型與假說
    1. 基本假設(shè)
    2. 消費者行為
    3. 生產(chǎn)者行為
    4. 要素與產(chǎn)品供求均衡分析
    5. 要素空間流動均衡與邊緣地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展
三、計量模型設(shè)定與數(shù)據(jù)說明
    1. 計量模型設(shè)定
    2. 數(shù)據(jù)來源與處理
四、地區(qū)特定要素是邊緣地區(qū)崛起的充要條件嗎
    1. 高鐵開通與邊緣地區(qū)崛起
    2. 地區(qū)特定要素是否為高鐵開通促進邊緣地區(qū)崛起的必要條件
    3. 地區(qū)擁有特定要素是否為高鐵開通促進邊緣地區(qū)崛起的充分條件
    4. 穩(wěn)健性檢驗
五、高鐵開通更有可能改變哪些邊緣地區(qū)的命運
    1. 地區(qū)相對規(guī)模重要嗎
    2. 非農(nóng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模重要嗎
    3. 地理距離重要嗎
六、結(jié)論與啟示


【參考文獻】：
期刊論文
[1]高鐵網(wǎng)絡(luò)、市場準入與企業(yè)生產(chǎn)率[J]. 張夢婷,俞峰,鐘昌標(biāo),林發(fā)勤.  中國工業(yè)經(jīng)濟. 2018(05)
[2]高鐵建設(shè)能否重塑中國的經(jīng)濟空間布局——基于就業(yè)、工資和經(jīng)濟增長的區(qū)域異質(zhì)性視角[J]. 董艷梅,朱英明.  中國工業(yè)經(jīng)濟. 2016(10)
[3]高速鐵路影響下的經(jīng)濟增長溢出與區(qū)域空間優(yōu)化[J]. 王雨飛,倪鵬飛.  中國工業(yè)經(jīng)濟. 2016(02)
[4]城市化滯后之謎:基于國際貿(mào)易的解釋[J]. 倪鵬飛,顏銀根,張安全.  中國社會科學(xué). 2014(07)
[5]高速鐵路建設(shè)對人口流動空間的影響研究[J]. 李祥妹,劉亞洲,曹麗萍.  中國人口.資源與環(huán)境. 2014(06)
[6]中國交通基礎(chǔ)設(shè)施促進了區(qū)域經(jīng)濟增長嗎——兼論交通基礎(chǔ)設(shè)施的空間溢出效應(yīng)[J]. 張學(xué)良.  中國社會科學(xué). 2012(03)



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