福州至平潭鐵路地理位置獨(dú)特、建設(shè)條件復(fù)雜,介紹福平鐵路工程概況、建設(shè)條件、跨海橋位方案比選、主要設(shè)計(jì)原則以及三座大跨度橋梁。閩江特大橋（主跨198 m）、烏龍江特大橋（主跨288 m）和平潭跨海公鐵兩用大橋（主跨532,364,336,168 m）橋式方案合理,技術(shù)可行,具有良好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性和耐久性;分析了大跨度連續(xù)剛構(gòu)、部分斜拉橋以及公鐵合建橋梁的技術(shù)特點(diǎn),烏龍江特大橋采用斜拉索體外加勁可以顯著提高結(jié)構(gòu)跨越能力,平潭海峽公鐵兩用大橋采用超大直徑鉆孔樁、斜拉橋鋼桁梁整節(jié)段全焊結(jié)構(gòu)和雙層鋼-混結(jié)合全焊簡支鋼桁梁等多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)均為首次應(yīng)用,對于大型跨海橋梁工程應(yīng)結(jié)合工廠化、裝配化、快速化施工技術(shù),合理選擇跨海橋梁建設(shè)方案,加強(qiáng)橋梁結(jié)構(gòu)耐久性,確保工程質(zhì)量,降低工程風(fēng)險(xiǎn)。 

【文章來源】：鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì). 2020年S1期 北大核心

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

跨海線路走向方案示意

從海洋氣象、水文、工程地質(zhì)條件分析,三個(gè)方案差別較小;從線路長度、工程投資分析,小練島東側(cè)橋位與小練島西側(cè)橋位差別較小;嶼頭島橋位線形差,較小練島東側(cè)橋位展長2.87 km,工程投資較大。結(jié)合交通運(yùn)輸部《關(guān)于福州至平潭鐵路平潭海峽大橋通航安全影響論證的審查意見》(閩交港航[2012] 34號),經(jīng)分析比較,推薦線路長度較短、工程投資較省及對松下港影響較小的小練島東側(cè)橋位方案。2.4 橋隧越海方案比選

既有福廈鐵路閩江特大橋主橋?yàn)?110+198+110) m鋼桁梁柔性拱,福平鐵路閩江特大橋與之對孔布置,主橋孔跨布置為(110+198+110) m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)[5-6],全長419.6 m。主橋立面布置如圖3所示。4.1.2 主橋結(jié)構(gòu)


本文編號：2944615