隨著經(jīng)濟(jì)全球化和貿(mào)易一體化的推進(jìn),集裝箱運(yùn)輸逐漸成為國際貿(mào)易主要的運(yùn)輸手段。然而,集裝箱空箱調(diào)運(yùn)成本在整個(gè)集裝箱運(yùn)輸過程中占據(jù)較大的成本比重。為了獲得更多的利潤(rùn)空間,班輪公司通常通過資源共享、加強(qiáng)合作、提高資源利用率來解決空箱調(diào)運(yùn)成本較高的問題,從而科學(xué)合理地控制成本費(fèi)用。本文在介紹空箱調(diào)運(yùn)基本流程、分析空箱產(chǎn)生原因的基礎(chǔ)上,結(jié)合共享經(jīng)濟(jì)理念,提出基于共享經(jīng)濟(jì)理念的空箱調(diào)運(yùn)模式。首先,構(gòu)建空箱調(diào)運(yùn)資源共享平臺(tái),為共享經(jīng)濟(jì)體內(nèi)成員提供空箱閑置資源和艙位閑置資源,并向資源需求方收取一定的平臺(tái)費(fèi)用。本文明確班輪公司基于資源共享平臺(tái)調(diào)運(yùn)空箱的四種途徑,即通過自有運(yùn)力調(diào)運(yùn)空箱、通過第三方公司租賃空箱、通過資源共享平臺(tái)獲取閑置空箱以及通過資源共享平臺(tái)租用閑置艙位調(diào)運(yùn)空箱;其次,在充分考慮船舶運(yùn)力限制以及港口空箱堆存能力限制等約束的基礎(chǔ)上,本文以決策期內(nèi)共享經(jīng)濟(jì)體成員獲取空箱的成本最小為目標(biāo),建立基于資源共享平臺(tái)的空箱調(diào)運(yùn)優(yōu)化模型;然后,基于改進(jìn)的模擬退火算法求解模型,并根據(jù)問題和模型的特點(diǎn)設(shè)計(jì)編碼方式、初始解生成策略、新個(gè)體產(chǎn)生策略以及個(gè)體修復(fù)策略;最后,通過比較分析共享與非共享兩種模式下的成本費(fèi)... 

【文章來源】：大連海事大學(xué)遼寧省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：65 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖４．１子個(gè)體１編碼示意圖??Ｆｉｇ．４．１?Ｃｏｄｉｎｇ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ｓｕｂ－ｉｎｄｉｖｉｄｕａｌ?１??

??出來而無需單獨(dú)決策。子個(gè)體１編碼示意圖見圖４．１所示：???卜．．．．船舶掛＿順序；?＂＞｜??個(gè)?３８?Ｉ?１３?Ｉ?１９?Ｉ?－４８?Ｉ?－１７?Ｉ?０?船舶?１??班輪公司Ａ卜丨．５士１丄４丨…船舶２??１?Ｉ?１４?Ｉ?１３?１?１?｜?－１１?｜?｜?－１５?｜?－２?｜?船舶Ｘ??個(gè)?４４?船舶?１??雜公司Ｂ?…每聲雛??Ｉ?Ｉ?〇?Ｉ?〇?Ｉ?４?１?１￣｜?｜?１２?Ｉ?－１１?Ｉ?船舶Ｘ??？?？?？?？?？?？??￣ｆ?｜?６３?｜?６０?｜?－７５?｜?４?｜?｜?－８０?｜?０?｜?船舶?１??班輪公司２?Ｍ?〇丄３９?｜?６５］?？？？丨０丄－５３丨船舶２??Ｉ?Ｉ?５１?｜?０?１?－２１?１?０?｜?丨?１２?｜?０?丨船舶Ｘ??圖４．１子個(gè)體１編碼示意圖??Ｆｉｇ．４．１?Ｃｏｄｉｎｇ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ｓｕｂ－ｉｎｄｉｖｉｄｕａｌ?１??從圖４．１可以看出，子個(gè)體１表示的是各班輪公司的各艘船舶于各港口調(diào)運(yùn)自??有集裝箱的空箱量，其中正數(shù)代表班輪公司對(duì)應(yīng)船舶于港口裝載自有集裝箱的空??箱量，負(fù)數(shù)代表班輪公司對(duì)應(yīng)船舶于港口卸載自有集裝箱的空箱量，顯然各班輪??公司裝卸后的船舶裝載量應(yīng)該滿足船舶自身容量的限制；同時(shí)，各船舶的裝載的??空箱量應(yīng)該滿足港口能提供空箱量的約束

?空箱調(diào)運(yùn)資源共享平臺(tái)于特定港口租用Ａ班輪公司的空箱量，且租賃的空箱量應(yīng)??滿足各班輪公司相應(yīng)的可租空箱量限制。子個(gè)體３編碼示意圖見圖４．３所示：???＜?＾?＿船）＾掛靠順序＿一?＿?？???＾?４２?０?１９?－４８?－１７?０?船舶?ｂ（ｉ）??—Ａ，…?￣１６＿＿５＿＿￣￣Ｕ?１０－１０?船舶Ｂ（２），??班輪公司ａ?￣￣｜?．��？?￣￣１?？？？?｜?．！？?＼??十?Ｉ?３３?Ｉ?０?４?Ｉ?－２６?１?｜?－７?｜?０?｜?船舶ｌ（ｘ＞?＼??ｆ?５５?０?￣２３￣?４?３７?－３７?船舶?ａ（ｉ）?＼??，…?￣２３＿＿３９￣￣－３４－１３?１０?－２１?船舶ａ（２）?＼??班輪公司Ｂ?■丄?？？？?、各行－求??ｊ?｜?０?｜?１２?１?０?｜?－２?｜?｜?８?１?－１１?｜?船舶?ｌ（ｘ）??？和均為??？?？?？?？？?？?＾??￣￣ｆ?Ｉ?５１?Ｉ?４５?Ｉ?－１１?－２４?｜?－７３?｜?－５?｜?船舶ａ（ｉ）?ｙ／??班輪公司Ｚ?￣￣丨．？．丨￣￣１?？？？??｜?｜?２０?｜?１２?１?－２１?｜?４２?｜?｜?－２３?｜?０?｜?船舶Ｌ（ｘ）??圖４．３子個(gè)體３編碼示意圖??Ｆｉｇ．４．３?Ｃｏｄｉｎｇ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ｓｕｂ－ｉｎｄｉｖｉｄｕａｌ?３??從圖４．３可以看出，子個(gè)體３同子個(gè)體１相類似，但是子個(gè)體３表示的是各班??輪公司的各艘船舶于各港口調(diào)運(yùn)其他班輪公司的空箱量，反映的是各班輪公司通??過空箱調(diào)運(yùn)資源共享平臺(tái)租賃其他班輪公司船舶艙位的情況


本文編號(hào)：2944625