探索運(yùn)用1種新型支護(hù)形式預(yù)應(yīng)力錨桿—錨索協(xié)同支護(hù)體系,在京張高鐵八達(dá)嶺長城站大跨過渡段跨度極大(32.7 m)且圍巖質(zhì)量極差(Ⅴ級(jí)圍巖)的情況下保障隧道安全建設(shè)。通過現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè),研究預(yù)應(yīng)力錨桿—錨索的力學(xué)行為,結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)圍巖微震監(jiān)測(cè),分析預(yù)應(yīng)力錨桿—錨索協(xié)同支護(hù)機(jī)理。結(jié)果表明:預(yù)應(yīng)力錨桿、錨索的軸力均由初始預(yù)應(yīng)力、預(yù)應(yīng)力損失和被動(dòng)支護(hù)力3部分決定;在隧道開挖過程中,錨桿和錨索的軸力演化過程可分為預(yù)應(yīng)力快速損失、軸力波動(dòng)和軸力穩(wěn)定3個(gè)階段,且預(yù)應(yīng)力錨桿軸力沿自由段非均勻分布,錨桿自由段存在多個(gè)中性點(diǎn);預(yù)應(yīng)力錨桿錨固于淺層圍巖內(nèi)部,與被錨固巖體組成組合拱結(jié)構(gòu)承擔(dān)圍巖荷載;預(yù)應(yīng)力錨索錨固于深層圍巖區(qū)域,調(diào)動(dòng)深層圍巖的承載力承擔(dān)圍巖荷載,并提高錨桿組合拱的穩(wěn)定性;預(yù)應(yīng)力錨桿—錨索協(xié)同作用實(shí)現(xiàn)了超大跨度隧道圍巖的有效支護(hù)。 

【文章來源】：中國鐵道科學(xué). 2020年05期 北大核心

【文章頁數(shù)】：12 頁

【文章目錄】：
1 超大跨度隧道預(yù)應(yīng)力錨桿—錨索軸力監(jiān)測(cè)
    1.1 工程概況
    1.2 監(jiān)測(cè)方案
2 預(yù)應(yīng)力錨桿—錨索力學(xué)行為
    2.1 預(yù)應(yīng)力錨桿自由段多點(diǎn)軸力監(jiān)測(cè)結(jié)果
    2.2 預(yù)應(yīng)力錨桿端部軸力監(jiān)測(cè)結(jié)果
    2.3 預(yù)應(yīng)力錨索端部軸力監(jiān)測(cè)結(jié)果
    2.4 錨桿—錨索支護(hù)作用評(píng)價(jià)
3 預(yù)應(yīng)力錨桿—錨索協(xié)同支護(hù)效應(yīng)
    3.1 超大跨度隧道微震監(jiān)測(cè)
    3.2 超大跨度隧道預(yù)應(yīng)力錨桿—錨索協(xié)同支護(hù)機(jī)理
4 結(jié)論


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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[2]錨固系統(tǒng)應(yīng)力傳遞機(jī)理理論及應(yīng)用研究[D]. 尤春安.山東科技大學(xué) 2004



本文編號(hào)：2944377