近些年來,我國的高速鐵路事業(yè)取得了巨大的發(fā)展,很大程度上解決了大城市之間的交通問題,提高了人們的出行效率。為了保證高速鐵路運(yùn)行的平順性和穩(wěn)定性,并盡量避免影響鐵路沿線的既有環(huán)境,高速鐵路線路中橋梁的比例不斷增加,使得在地震多發(fā)區(qū)域地震發(fā)生時(shí)列車正在橋梁上行駛的概率大大提高。因此,研究地震作用下的車-橋動力相互作用問題將具有十分重要的意義。在研究地震作用下車橋耦合動力問題時(shí),地震動空間變異性和樁土動力相互作用是兩個(gè)不能忽略的影響因素,在分析計(jì)算時(shí)應(yīng)充分考慮。場地地形條件作為地震動空間變異性的一個(gè)重要方面,其對地震作用下車橋耦合系統(tǒng)動力響應(yīng)的影響也不容忽視。為了研究場地地形條件及樁土相互作用對地震作用下車橋耦合系統(tǒng)動力響應(yīng)的影響,本文基于國內(nèi)外已有的研究成果,建立了考慮樁土相互作用的車橋耦合系統(tǒng)動力分析模型以及考慮地形條件的地震作用下車橋耦合動力分析框架,對上述兩種因素分別進(jìn)行了研究和討論。主要工作及創(chuàng)新之處如下:1)基于Duhamel積分的高效車橋耦合動力分析方法基于Duhamel積分理論,推導(dǎo)了單自由度體系在折線荷載作用下的解析解�；谠摻馕鼋�,假設(shè)列車與橋梁之間的相互作用力在指定時(shí)間... 

【文章來源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：194 頁

【學(xué)位級別】：博士

【部分圖文】：

圖１．５?Ｌｕｏ提出的簡化車輛分析模型??Ｆｉｇ．?１．５?Ｓｉｍｐｌｉｆｉｅｄ?ａｎａｌｙｔｉｃａｌ?ｍｏｄｅｌ?ｆｏｒ?ｒａｉｌｗａｙ?ｖｅｈｉｃｌｅ?ｐｒｏｐｏｓｅｄ?ｂｙ?Ｌｕｏ??

?Ｉ?ｉｒ?防護(hù)壁??１?…＇一?／?－??圖Ｌ６具有防護(hù)墻軌道結(jié)構(gòu)??Ｆｉｇ．?１．６?Ｔｒａｃｋ?ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ?ｗｉｔｈ?ｇｕａｒｄｓ?ａｔｔａｃｈｅｄ??Ｎｉｓｈｉｍｕｒａ等人開發(fā)了一個(gè)１／１０車體模型，如圖１．７所示，在考慮了輪對和??軌道之間的高速滾動接觸和大幅度激勵(lì)的基礎(chǔ)之上，通過試驗(yàn)研究了高速列車在??地震作用下的脫軌機(jī)制，得到了一系列有意義的結(jié)論［８（）］。除了試驗(yàn)研究，在數(shù)??值模擬方面，Ｎｉｓｈｉｍｕｒａ等人提出了一個(gè)共有１３個(gè)自由度的半車－軌道模型（其??中半車模型具有９個(gè)自由度，軌道模型具有４個(gè)自由度，如圖１．８所示），以正??弦波作為系統(tǒng)激勵(lì)源，研究了地震下激振軌道上高速列車的走行安全性與脫軌機(jī)??理［８１］。??

?Ｉ?ｉｒ?防護(hù)壁??１?…＇一?／?－??圖Ｌ６具有防護(hù)墻軌道結(jié)構(gòu)??Ｆｉｇ．?１．６?Ｔｒａｃｋ?ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ?ｗｉｔｈ?ｇｕａｒｄｓ?ａｔｔａｃｈｅｄ??Ｎｉｓｈｉｍｕｒａ等人開發(fā)了一個(gè)１／１０車體模型，如圖１．７所示，在考慮了輪對和??軌道之間的高速滾動接觸和大幅度激勵(lì)的基礎(chǔ)之上，通過試驗(yàn)研究了高速列車在??地震作用下的脫軌機(jī)制，得到了一系列有意義的結(jié)論［８（）］。除了試驗(yàn)研究，在數(shù)??值模擬方面，Ｎｉｓｈｉｍｕｒａ等人提出了一個(gè)共有１３個(gè)自由度的半車－軌道模型（其??中半車模型具有９個(gè)自由度，軌道模型具有４個(gè)自由度，如圖１．８所示），以正??弦波作為系統(tǒng)激勵(lì)源，研究了地震下激振軌道上高速列車的走行安全性與脫軌機(jī)??理［８１］。??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
[1]高速鐵路對沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響研究[D]. 曹竣凱.西南交通大學(xué) 2014
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[3]樁—土—上部結(jié)構(gòu)動力相互作用簡化分析方法研究[D]. 馬文麗.湖南大學(xué) 2004



本文編號：2941777