公鐵兩用貨車動力學性能及優(yōu)化研究
發(fā)布時間：2020-12-27 04:08
隨著2017年由交通運輸部等18個部門聯(lián)合發(fā)布《關于進一步鼓勵開展多式聯(lián)運工作的通知》,公路與鐵路相互配合的多式聯(lián)運將成為今后國內貨運發(fā)展的新方向之一。公鐵兩用貨車作為多式聯(lián)運在公鐵方面的一種有力運輸裝備,對該車的研究、制造以及運用變得勢在必行。目前國內對公鐵兩用貨車的研究較少,因此亟需對公鐵兩用貨車進行全面的動力學性能分析與優(yōu)化研究。論文首先針對國內外公鐵兩用車的發(fā)展現狀進行了簡要的介紹,了解到國內公鐵兩用貨車較國外還有著明顯的差距,同時對目前國外兩款運用最為廣泛的公鐵兩用貨車的結構進行初步分析,全面了解國外公鐵兩用貨車的結構特點。隨后詳盡地分析并研究了公鐵兩用貨車的結構和各部件之間的相對運動關系,以及相應的建模前的處理,根據該車的結構特點,基于SIMPACK建立車組動力學性能仿真模型。為了更好地對公鐵兩用貨車的動力學性能進行評估,本文以GB/T 5599-1985《鐵道車輛動力學性能評定和試驗鑒定規(guī)范》作為評定標準,并對該標準進行了深入的學習。經過初步的評定表明車輛的各項性能指標均符合標準要求,但空車狀態(tài)下的蛇行運動失穩(wěn)臨界速度和垂向平穩(wěn)性指標均需要進一步改善。針對蛇行運動失穩(wěn)臨界...
【文章來源】：西南交通大學四川省 211工程院校 教育部直屬院校
【文章頁數】：88 頁
【學位級別】：碩士
【部分圖文】：
ZWEIWEGZW222的轉向架亞特蘭大特拉莫比公司和ZAGRO集團分別代表了美國和歐洲在公鐵兩用車在牽引
得重載卡車可以直接開上平車，完成車輛的裝載與卸載；同時為了防止車輛脫軌的發(fā)生，RoLA 的每個轉向架上必須具備兩個以上的輪對，因此該車轉向架根據不同的用途會采用 3-5 個輪對的組合。但該款車還是存在著傳統(tǒng)的馱背運輸另一個缺陷，即鐵路運輸時車輛的有效載荷與運輸工具質量之比只有 1.1 左右，而公鐵兩用貨車這一比值可以達到1.9[18]。這是因為公鐵兩用貨車是在將原本要裝載到平車上的半掛車轉換成了公鐵兩用貨車的車體，此時公鐵兩用貨車只需要通過傳統(tǒng)的牽引車以簡單的自我引導的方式水平連接到經過改進的半掛車上，半掛車可以在不需要重型起重設備或各類搬運機械裝置的情況下，便可組成列車并在軌道上作為軌道兼容的負載單元[19]。公鐵兩用貨車最早是由北美車輛制造公司于上世紀 80 年代研制出來[20]，隨后公鐵兩用運輸方式公司（Bi-Model 公司）開發(fā)出了 Mark Ⅲ型公鐵兩用貨車，后續(xù)又更新為Mark Ⅳ型。直到上世紀 90 年代 Mark Ⅴ型公鐵兩用貨車的出現，公鐵兩用貨車的整體結構才基本定型[9]。初期的 Mark Ⅴ型公鐵兩用貨車的車體并不完善，而后 RoadRailer，即Mark Ⅴ型公鐵兩用貨車，在 1991 年被 Wabash National Corporation（WNC）公司收購，對掛車進行了改進，成功的進入美國、歐洲及北非等地區(qū)的市場[21]。Mark Ⅴ型公鐵兩用貨車如圖 1-6 所示。
得重載卡車可以直接開上平車，完成車輛的裝載與卸載；同時為了防止車輛脫軌的發(fā)生，RoLA 的每個轉向架上必須具備兩個以上的輪對，因此該車轉向架根據不同的用途會采用 3-5 個輪對的組合。但該款車還是存在著傳統(tǒng)的馱背運輸另一個缺陷，即鐵路運輸時車輛的有效載荷與運輸工具質量之比只有 1.1 左右，而公鐵兩用貨車這一比值可以達到1.9[18]。這是因為公鐵兩用貨車是在將原本要裝載到平車上的半掛車轉換成了公鐵兩用貨車的車體，此時公鐵兩用貨車只需要通過傳統(tǒng)的牽引車以簡單的自我引導的方式水平連接到經過改進的半掛車上，半掛車可以在不需要重型起重設備或各類搬運機械裝置的情況下，便可組成列車并在軌道上作為軌道兼容的負載單元[19]。公鐵兩用貨車最早是由北美車輛制造公司于上世紀 80 年代研制出來[20]，隨后公鐵兩用運輸方式公司（Bi-Model 公司）開發(fā)出了 Mark Ⅲ型公鐵兩用貨車，后續(xù)又更新為Mark Ⅳ型。直到上世紀 90 年代 Mark Ⅴ型公鐵兩用貨車的出現，公鐵兩用貨車的整體結構才基本定型[9]。初期的 Mark Ⅴ型公鐵兩用貨車的車體并不完善，而后 RoadRailer，即Mark Ⅴ型公鐵兩用貨車，在 1991 年被 Wabash National Corporation（WNC）公司收購，對掛車進行了改進，成功的進入美國、歐洲及北非等地區(qū)的市場[21]。Mark Ⅴ型公鐵兩用貨車如圖 1-6 所示。
【參考文獻】：
期刊論文
[1]公鐵兩用車在城市軌道交通中的現狀及發(fā)展[J]. 李子豪,李芾,李朝曦. 電力機車與城軌車輛. 2019(01)
[2]抗蛇行減振器參數對車輛穩(wěn)定性的影響分析[J]. 孫建鋒,池茂儒,吳興文,周橙,龔繼軍. 振動.測試與診斷. 2018(06)
[3]全國鐵路貨運量三年增長30% 多式聯(lián)運開啟運輸業(yè)歷史變革[J]. 夏旭田,劉洋,龍愛玲. 大陸橋視野. 2018(10)
[4]膠輪驅動式公鐵兩用車動力學性能研究[J]. 魏傳超,傅茂海,劉雷雨,賈一平,李亞威. 機械工程與自動化. 2018(02)
[5]公鐵兩用車的運用發(fā)展與關鍵技術(續(xù)完)[J]. 田葆栓. 鐵道車輛. 2018(02)
[6]公鐵兩用車的運用發(fā)展與關鍵技術(待續(xù))[J]. 田葆栓. 鐵道車輛. 2018(01)
[7]減振器對阻尼特性以及動力學性能影響[J]. 崔澤安,徐騰養(yǎng),鄔平波. 鐵道機車與動車. 2017(11)
[8]公鐵兩用車[J]. 錢潤華,雷志平,秦正爵. 時代汽車. 2017(22)
[9]四階龍格—庫塔法的原理及其應用[J]. 馮建強,孫詩一. 數學學習與研究. 2017(17)
[10]公鐵兩用高空作業(yè)車的研制[J]. 魏德勇,孫珉堂,陳常江,李海濤. 鐵道車輛. 2017(06)
碩士論文
[1]公鐵兩用車軌道運行動力學性能研究[D]. 張茂松.西南交通大學 2017
[2]公鐵兩用車轉向架構架設計及優(yōu)化[D]. 侯瑞峰.北京交通大學 2017
[3]公鐵兩用車轉向架輪對結構設計與優(yōu)化[D]. 閆東淼.北京交通大學 2017
[4]重載鐵路緩和曲線參數動力學分析[D]. 段曉暉.西南交通大學 2016
[5]公鐵兩用車轉向架方案設計及其動力學性能研究[D]. 于琳琳.北京交通大學 2016
[6]純電動公鐵兩用牽引車整車控制系統(tǒng)研制[D]. 裴磊.哈爾濱工業(yè)大學 2010
本文編號：2941071
【文章來源】：西南交通大學四川省 211工程院校 教育部直屬院校
【文章頁數】：88 頁
【學位級別】：碩士
【部分圖文】：
ZWEIWEGZW222的轉向架亞特蘭大特拉莫比公司和ZAGRO集團分別代表了美國和歐洲在公鐵兩用車在牽引
得重載卡車可以直接開上平車，完成車輛的裝載與卸載；同時為了防止車輛脫軌的發(fā)生，RoLA 的每個轉向架上必須具備兩個以上的輪對，因此該車轉向架根據不同的用途會采用 3-5 個輪對的組合。但該款車還是存在著傳統(tǒng)的馱背運輸另一個缺陷，即鐵路運輸時車輛的有效載荷與運輸工具質量之比只有 1.1 左右，而公鐵兩用貨車這一比值可以達到1.9[18]。這是因為公鐵兩用貨車是在將原本要裝載到平車上的半掛車轉換成了公鐵兩用貨車的車體，此時公鐵兩用貨車只需要通過傳統(tǒng)的牽引車以簡單的自我引導的方式水平連接到經過改進的半掛車上，半掛車可以在不需要重型起重設備或各類搬運機械裝置的情況下，便可組成列車并在軌道上作為軌道兼容的負載單元[19]。公鐵兩用貨車最早是由北美車輛制造公司于上世紀 80 年代研制出來[20]，隨后公鐵兩用運輸方式公司（Bi-Model 公司）開發(fā)出了 Mark Ⅲ型公鐵兩用貨車，后續(xù)又更新為Mark Ⅳ型。直到上世紀 90 年代 Mark Ⅴ型公鐵兩用貨車的出現，公鐵兩用貨車的整體結構才基本定型[9]。初期的 Mark Ⅴ型公鐵兩用貨車的車體并不完善，而后 RoadRailer，即Mark Ⅴ型公鐵兩用貨車，在 1991 年被 Wabash National Corporation（WNC）公司收購，對掛車進行了改進，成功的進入美國、歐洲及北非等地區(qū)的市場[21]。Mark Ⅴ型公鐵兩用貨車如圖 1-6 所示。
得重載卡車可以直接開上平車，完成車輛的裝載與卸載；同時為了防止車輛脫軌的發(fā)生，RoLA 的每個轉向架上必須具備兩個以上的輪對，因此該車轉向架根據不同的用途會采用 3-5 個輪對的組合。但該款車還是存在著傳統(tǒng)的馱背運輸另一個缺陷，即鐵路運輸時車輛的有效載荷與運輸工具質量之比只有 1.1 左右，而公鐵兩用貨車這一比值可以達到1.9[18]。這是因為公鐵兩用貨車是在將原本要裝載到平車上的半掛車轉換成了公鐵兩用貨車的車體，此時公鐵兩用貨車只需要通過傳統(tǒng)的牽引車以簡單的自我引導的方式水平連接到經過改進的半掛車上，半掛車可以在不需要重型起重設備或各類搬運機械裝置的情況下，便可組成列車并在軌道上作為軌道兼容的負載單元[19]。公鐵兩用貨車最早是由北美車輛制造公司于上世紀 80 年代研制出來[20]，隨后公鐵兩用運輸方式公司（Bi-Model 公司）開發(fā)出了 Mark Ⅲ型公鐵兩用貨車，后續(xù)又更新為Mark Ⅳ型。直到上世紀 90 年代 Mark Ⅴ型公鐵兩用貨車的出現，公鐵兩用貨車的整體結構才基本定型[9]。初期的 Mark Ⅴ型公鐵兩用貨車的車體并不完善，而后 RoadRailer，即Mark Ⅴ型公鐵兩用貨車，在 1991 年被 Wabash National Corporation（WNC）公司收購，對掛車進行了改進，成功的進入美國、歐洲及北非等地區(qū)的市場[21]。Mark Ⅴ型公鐵兩用貨車如圖 1-6 所示。
【參考文獻】：
期刊論文
[1]公鐵兩用車在城市軌道交通中的現狀及發(fā)展[J]. 李子豪,李芾,李朝曦. 電力機車與城軌車輛. 2019(01)
[2]抗蛇行減振器參數對車輛穩(wěn)定性的影響分析[J]. 孫建鋒,池茂儒,吳興文,周橙,龔繼軍. 振動.測試與診斷. 2018(06)
[3]全國鐵路貨運量三年增長30% 多式聯(lián)運開啟運輸業(yè)歷史變革[J]. 夏旭田,劉洋,龍愛玲. 大陸橋視野. 2018(10)
[4]膠輪驅動式公鐵兩用車動力學性能研究[J]. 魏傳超,傅茂海,劉雷雨,賈一平,李亞威. 機械工程與自動化. 2018(02)
[5]公鐵兩用車的運用發(fā)展與關鍵技術(續(xù)完)[J]. 田葆栓. 鐵道車輛. 2018(02)
[6]公鐵兩用車的運用發(fā)展與關鍵技術(待續(xù))[J]. 田葆栓. 鐵道車輛. 2018(01)
[7]減振器對阻尼特性以及動力學性能影響[J]. 崔澤安,徐騰養(yǎng),鄔平波. 鐵道機車與動車. 2017(11)
[8]公鐵兩用車[J]. 錢潤華,雷志平,秦正爵. 時代汽車. 2017(22)
[9]四階龍格—庫塔法的原理及其應用[J]. 馮建強,孫詩一. 數學學習與研究. 2017(17)
[10]公鐵兩用高空作業(yè)車的研制[J]. 魏德勇,孫珉堂,陳常江,李海濤. 鐵道車輛. 2017(06)
碩士論文
[1]公鐵兩用車軌道運行動力學性能研究[D]. 張茂松.西南交通大學 2017
[2]公鐵兩用車轉向架構架設計及優(yōu)化[D]. 侯瑞峰.北京交通大學 2017
[3]公鐵兩用車轉向架輪對結構設計與優(yōu)化[D]. 閆東淼.北京交通大學 2017
[4]重載鐵路緩和曲線參數動力學分析[D]. 段曉暉.西南交通大學 2016
[5]公鐵兩用車轉向架方案設計及其動力學性能研究[D]. 于琳琳.北京交通大學 2016
[6]純電動公鐵兩用牽引車整車控制系統(tǒng)研制[D]. 裴磊.哈爾濱工業(yè)大學 2010
本文編號：2941071
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