高速鐵路以其運(yùn)行速度快、舒適度高、準(zhǔn)點(diǎn)性好等優(yōu)點(diǎn),在社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。一方面,隨著鐵路向高速重載方向發(fā)展,弓網(wǎng)間的摩擦磨損加劇、電弧頻發(fā),造成受電弓滑板溫度激增;另一方面,高速列車的實(shí)際運(yùn)行可能會(huì)遇到降雨等自然天氣變化,導(dǎo)致受電弓滑板溫度急劇下降。這種急冷或急熱的現(xiàn)象會(huì)導(dǎo)致受電弓滑板發(fā)生熱震損傷,甚至危及高速列車的運(yùn)行安全。目前,不少學(xué)者對(duì)熱震損傷特性的研究主要集中在巖石、混凝土、陶瓷等方面,關(guān)于高速鐵路弓網(wǎng)系統(tǒng)上熱震損傷特性的研究在鮮有報(bào)道,僅僅有少量學(xué)者研究了溫升對(duì)受電弓滑板材料的影響,但尚不清楚熱震效應(yīng)單獨(dú)作用于受電弓滑板材料的損傷規(guī)律。因此,開展關(guān)于受電弓滑板材料熱震損傷的系統(tǒng)性研究,將為開發(fā)具有良好抗熱震性能的受電弓滑板材料提供理論依據(jù)。此外,受電弓滑板在遭受熱震損傷后其內(nèi)部結(jié)構(gòu)變化的復(fù)雜性,給其損傷程度的評(píng)估帶來較大困難。因此,通過深入了解滑板材料在熱震沖擊下的損傷機(jī)理并建立一種更加科學(xué)、合理的受電弓滑板損傷程度的評(píng)價(jià)方法,能夠更好的解決目前檢測(cè)法帶來的準(zhǔn)確性低、檢修效率差的問題。本文將分為受電弓滑板熱震損傷特性以及受電弓滑板損傷程度的表征方法兩個(gè)方面進(jìn)行研究。針對(duì)... 

【文章來源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：63 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃示意圖

圖 1-1 我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃示意圖弓網(wǎng)系統(tǒng)與受電弓滑板的熱震損傷高速列車運(yùn)行過程中，如圖 1-2 所示，受電弓滑板在接觸線上的滑動(dòng)的唯一方式，車輪與鋼軌之間的滾動(dòng)是列車獲得支撐與轉(zhuǎn)向的重要保力進(jìn)行行駛是列車高速運(yùn)行的必由條件。因此，當(dāng)今高速鐵路的安全系、輪軌關(guān)系以及流固耦合關(guān)系這三大核心關(guān)系[10]共同提供保障，它系，但卻又需要互相協(xié)同。

西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文 震損傷往往被人們所忽略，但長(zhǎng)期的熱震損傷對(duì)材料的損耗巨紋產(chǎn)生，影響滑板服役性能和使用壽命，造成受電弓滑板非正故，嚴(yán)重危害列車行車安全。因此，研究不同溫度、不同冷卻震損傷特性，分析受電弓滑板熱震損傷的規(guī)律及機(jī)理，探明受鍵因素，提出表征熱震損傷程度的方法，對(duì)于開發(fā)具有良好抗料，延長(zhǎng)滑板材料使用壽命，保障高速列車的安全穩(wěn)定運(yùn)行具有


本文編號(hào)：2939949