隨著城市軌道交通車輛運(yùn)行里程的增加,車輛電氣部件的故障率隨之呈現(xiàn)增長態(tài)勢,許多車輛相繼進(jìn)入了架修或大修階段。輔助逆變系統(tǒng)是車輛電氣部件必不可少的部分,其核心部件就是輔助逆變器。從輔助逆變器的工作原理出發(fā),從科學(xué)論證與上機(jī)驗(yàn)證的角度介紹了城市軌道交通車輛輔助逆變器離線式診斷系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原理,著重闡述了直流供電系統(tǒng)模塊、預(yù)充電和主電路保護(hù)模塊、負(fù)載模塊、信號轉(zhuǎn)換模式、控制系統(tǒng)模塊的設(shè)計(jì)方案,并對該診斷系統(tǒng)的設(shè)計(jì)進(jìn)行仿真。該系統(tǒng)經(jīng)實(shí)踐驗(yàn)證整體效果良好,正逐步應(yīng)用到輔助逆變器的故障修和架修、大修中。 

【文章來源】：城市軌道交通研究. 2020年06期 北大核心

【文章頁數(shù)】：4 頁

【部分圖文】：

輔助逆變器的電氣結(jié)構(gòu)

脈寬調(diào)制器逆變模塊將受電弓獲取的直流電壓逆變成三相AC 380 V電壓,其結(jié)構(gòu)如圖2所示。輸入側(cè)電解電容作為中間電路,起濾波和存儲(chǔ)能量的作用,逆變部分由6個(gè)功率管組成,通過不同的控制算法依次控制IGBT(絕緣柵雙極型晶體管)的導(dǎo)通和關(guān)斷,將輸入直流電壓逆變成三相交流電壓。1.3.2 蓄電池充電器

蓄電池充電器將受電弓獲取的直流電壓轉(zhuǎn)為電氣隔離的DC 110 V輸出電壓后向蓄電池充電,同時(shí)向連接在輸出端的負(fù)載供電。蓄電池充電器的結(jié)構(gòu)如圖3所示,將直流電壓通過控制IGBT的開通和關(guān)斷斬波成方波電壓,通過隔離變壓器,在變壓器二次側(cè)將交流電壓整流成110 V直流電壓。2 離線式診斷系統(tǒng)設(shè)計(jì)分析

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]地鐵輔助逆變器原理及故障分析[J]. 宋袁雁.  科技創(chuàng)新與應(yīng)用. 2018(30)
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[3]地鐵輔助電源模擬系統(tǒng)關(guān)鍵部件設(shè)計(jì)[J]. 王二小,鞠峰.  現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備. 2016(09)
[4]地鐵車輛輔助逆變電源分析研究[J]. 李紅,左鵬,劉偉志,姚文革.  中國鐵道科學(xué). 2004(01)

碩士論文
[1]電力機(jī)車輔助變流器三相逆變器的控制研究[D]. 郭佳.北京交通大學(xué) 2008



本文編號：2940068