發(fā)布時間：2020-12-26 10:05

　　高速動車組車體在運行中承受著多種載荷,包括縱向、扭轉和氣動等。隨著車速的提高,由線路不平順引起的隨機激擾頻域加寬,車體振動加劇,車體結構可靠性問題不容忽視。因此本論文依托科研項目《時速400公里及以上高速客運裝備關鍵技術》課題五“面向高安全性的走行、結構、防火、電磁兼容技術研究”中的子任務“車體、設備艙及轉向架疲勞可靠性研究”展開。選取CR400AF型車體在實測線路中250km/h～390km/h范圍內各個運行速度直曲線工況下的實測數(shù)據(jù),進行威布爾分布擬合,進而得到車體載荷和速度的關系,最終獲得400km/h高速動車組車體載荷譜,為400km/h高速動車組車體的設計和評價提供依據(jù)。(1)完成了車體載荷識別,結合線路實測數(shù)據(jù),得到350km/h動車組車體的載荷譜;建立了 CR400AF型車體的有限元模型并進行有限元仿真分析,并結合線路試驗選取了整車載荷的識別點;通過標定試驗,選取了局部載荷的識別點。然后在ncode軟件中處理鄭徐線上各個速度級的線路實測數(shù)據(jù),進而得到了各速度級的車體載荷時間歷程及速度為350km/h車體的載荷譜。(2)分析了典型工況下車體載荷的特性,得到直曲線工況下與速度... 

【文章來源】：北京交通大學北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：114 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

CR400AF型車體(CR400AF)

首先標注測點，然后在每個測點布置應變片并連接數(shù)據(jù)線，數(shù)據(jù)線另一端需要連??接到數(shù)據(jù)采集設備ＴＤＳ－５３０上，進而得到標定結果。??本試驗是用ＭＴＳ液壓式伺服加載系統(tǒng)，如圖２－１所示．該設備的主要組成部分??是機械系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)。其中機械系統(tǒng)的主要組成部分是定位加緊裝??置、地基平臺系統(tǒng)和龍門架系統(tǒng)；液壓系統(tǒng)的主要組成部分是伺服閥、液壓泵和??液壓油缸［３６］。??６??

圖２－２車鉤拉伸／壓縮載荷加載方式示意圖??Ｆｉｇ．２－２?Ｔｈｅ?ｌｏａｄｉｎｇ?ｓｃｈｅｍａｔｉｃ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ｔｅｎｓｉｌｅ?ｌｏａｄ?ｏｒ?ｃｏｍｐｒｅｓｓｉｖｅ?ｌｏａｄ??（２）扭轉載荷??扭轉載荷值為４０ｋＮ＊ｍ，加載和約束的方式見２－３。??Ｉ??ｉ??＞??Ｔ－４０ｋＮ／ｉ？：、?｜??Ｕ￣Ｂ??－??斷，ＡＡ??Ｌｌ＝ｒ７Ｘ?口?Ａ?Ｖ?ＺＸ??｜?Ｎ￣?Ａ?１７８００?＾?Ｈ—?６?｜?２３００?［??斯面ＢＢ??圖２－３扭轉載荷加載方式示意圖??Ｆｉｇ．?２－３?Ｔｈｅ?ｌｏａｄｉｎｇ?ｓｃｈｅｍａｔｉｃ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ｔｏｒｓｉｏｎａｌ?ｌｏａｄ??（３）氣密載荷??

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碩士論文
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本文編號：2939491