西北地區(qū)是絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的重要組成部分,其中蘭州、西安、烏魯木齊等節(jié)點(diǎn)城市勢(shì)必會(huì)成為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的橋頭堡。研究西北地區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)和布局,將對(duì)西北地區(qū)鐵路路網(wǎng)更好的發(fā)展及規(guī)劃提供理論和政策支持。本文首先分析了中國(guó)鐵路的發(fā)展歷程以及中國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)的特征,然后從兩個(gè)角度對(duì)西北地區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了分析:第一,依據(jù)復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論,運(yùn)用Pajke和R軟件對(duì)西北地區(qū)的鐵路物理網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)進(jìn)行分析。通過(guò)對(duì)比高鐵和普鐵網(wǎng)絡(luò),發(fā)現(xiàn)西北地區(qū)鐵路發(fā)展滯后,惠及城市較少,連通性較差,發(fā)展?jié)摿Υ�。分析了在建高鐵網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu),發(fā)現(xiàn)考慮在建高鐵后,高鐵網(wǎng)絡(luò)的連通性有所提高,但是相較于普鐵還是需要進(jìn)一步發(fā)展。將普鐵和高鐵綜合考慮,通過(guò)攻擊節(jié)點(diǎn)城市,對(duì)西北地區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)的可靠性進(jìn)行了分析,得出主要城市受到攻擊時(shí)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的可靠性較差,而重要度低的城市對(duì)整體網(wǎng)絡(luò)的影響不是很大的結(jié)論.第二,既有的研究中,對(duì)于鐵路網(wǎng)絡(luò)的研究對(duì)象多數(shù)是網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)和邊或者是對(duì)于路網(wǎng)密度的研究,并不能考慮鐵路線路的空間分布特性——線路分布的均勻程度。所以本文基于分形理論,運(yùn)用ArcGIS軟件對(duì)西北地區(qū)甘肅省、陜西省、青海省、寧夏回族自治區(qū)、新疆... 

【文章來(lái)源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁(yè)數(shù)】：97 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．１部分國(guó)家電氣化鐵路里程排名??，運(yùn)加要，速鐵的??

國(guó)高鐵雖然研發(fā)起步較晚，但僅用了五年時(shí)間，就完成了發(fā)達(dá)國(guó)家３０年的。中國(guó)現(xiàn)有高鐵為２．２萬(wàn)公里，而在建高鐵達(dá)到了?１．８２萬(wàn)公里，預(yù)計(jì)２０２達(dá)到３．８萬(wàn)公里，遙遙領(lǐng)先其他國(guó)家。２０１６年７月１３日，發(fā)改委中《中長(zhǎng)劃》提出：到２０２０年，一批重大標(biāo)志性項(xiàng)目建成投產(chǎn)，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到１５中高速鐵路３萬(wàn)公里，覆蓋８０％以上的大城市，為全面建成小康社會(huì)目標(biāo)保障。截止到２０２５年，鐵路網(wǎng)規(guī)模將達(dá)到１７．５萬(wàn)公里左右，其中高速鐵左右，網(wǎng)絡(luò)覆蓋進(jìn)一步擴(kuò)大，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化，骨干作用更加顯著，鐵的保障作用愈發(fā)明顯。展望到２０３０年，基本實(shí)現(xiàn)內(nèi)外互聯(lián)互通，區(qū)際多路鐵連通，地市快速通達(dá)，縣域基本覆蓋。對(duì)于普速鐵路網(wǎng)，主要是擴(kuò)大中西，完善東西鐵路連接，提升既有路網(wǎng)質(zhì)量，推進(jìn)全國(guó)各城市互聯(lián)互通，形成內(nèi)聯(lián)互通，通邊達(dá)海的普速網(wǎng)絡(luò)。到２０２５年，普速鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到１３．１萬(wàn)并規(guī)劃實(shí)施既有線路擴(kuò)能改造２萬(wàn)公里左右。對(duì)于高速鐵路網(wǎng)，為滿足快速要求，優(yōu)化拓展區(qū)域發(fā)展空間，在“四縱四橫”高速鐵路的基礎(chǔ)上，增加客準(zhǔn)適宜、發(fā)展需要的高速鐵路利用部分時(shí)速２００公里鐵路，形成以“八縱八為骨架，區(qū)域連接線銜接、城際鐵路補(bǔ)充的高速鐵路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)省會(huì)城市高速

發(fā)展速度以及鐵路網(wǎng)絡(luò)能力是否強(qiáng)大一方面有利于我國(guó)綜合運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，另一??方面也會(huì)帶動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展。??圖１．３和圖１．４所示為我國(guó)近年旅客發(fā)送量和周轉(zhuǎn)量，以及鐵路旅客發(fā)送量和周轉(zhuǎn)??量的增長(zhǎng)率。??３２００００－?Ｉ?１?Ｉ?■?Ｉ?ｋ?Ｉ?■?Ｉ?■?Ｉ?？??全國(guó)鐵路旅客發(fā)這位（萬(wàn)人＞?ｊ?＂?１３５００??３０００００－－雛繼賴■億人公里＊?Ｚ?■?－丨??＾?－１３０００＾??５２８〇〇〇°；?ｙ?－１２５〇〇＾??，２６００００?－?－?１２０００?福??＾?２４００００－?－?１１５００?＾??鴦?／ｘ?效??２２００００－?＿?１１０００＿??Ｓ?２０００００－?■?１０５００１??１８００００?－?Ａ??ｉ?？?ｉ?１?ｉ?１?ｉ?＇?ｉ?＇?ｉ?－?９５００??２０１２?２０１３?２０１４?２０１５?２０１６?２０１７??年份??圖１．３全國(guó)鐵路旅客發(fā)送量和周轉(zhuǎn)量??Ｉ?Ｉ?｜?１?Ｉ?１?Ｉ?１?Ｉ?＇??＿■一旅客發(fā)送ｍ?＞?－?７％??１０％?－?－▲－旅客周轉(zhuǎn)ｓ?ｙｊ??｜?…?／?＇?Ｓ??ｉ??ｍ－?■?－８％??Ｉ?ｉ?｜?１?Ｉ?１?Ｉ?＇?ｉ??２０１３?２０１４?２０１５?２０１６?２０１７??年份??圖１．４全國(guó)鐵路旅客增長(zhǎng)率??圖１．３和１．４的數(shù)據(jù)表明，我國(guó)鐵路旅客的數(shù)量在逐年上漲，同時(shí)，隨著經(jīng)濟(jì)水平??的增加，人均旅行次數(shù)也增加，同時(shí)近兩年旅客發(fā)送量的增長(zhǎng)率高于旅客周轉(zhuǎn)量的增長(zhǎng)??率

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于鐵路網(wǎng)的中國(guó)主要城市中心性的空間格局[J]. 劉承良,許佳琪,郭慶賓.  經(jīng)濟(jì)地理. 2019(03)
[2]高速鐵路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃要點(diǎn)及質(zhì)量提升策略研究[J]. 王旭,尚現(xiàn)林,韋庭偉.  信息通信技術(shù)與政策. 2019(01)
[3]復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論的武漢市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)特征[J]. 王慶國(guó),張昆侖.  測(cè)繪科學(xué). 2019(04)
[4]基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)研究[J]. 李甍娜,郭進(jìn)利.  科技管理研究. 2018(16)
[5]基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的城市公交網(wǎng)絡(luò)研究綜述[J]. 陳光,溫廣輝,虞文武.  南京信息工程大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2018(04)
[6]基于分形理論的遼寧省高速公路建設(shè)水平評(píng)價(jià)方法研究[J]. 鄒運(yùn).  北方交通. 2018(05)
[7]基于GIS的四川省公路交通網(wǎng)分形研究[J]. 蘭代萍.  公路. 2018(03)
[8]基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)視角的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)特性分析[J]. 葉堃暉,袁欣.  資源開(kāi)發(fā)與市場(chǎng). 2018(01)
[9]中國(guó)三大城市群高速鐵路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與特征[J]. 趙映慧,初楠臣,郭晶鵬,姜博,朱亮.  經(jīng)濟(jì)地理. 2017(10)
[10]基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的我國(guó)高鐵演化特征研究[J]. 劉果,葉堃暉.  交通運(yùn)輸研究. 2017(03)

博士論文
[1]鐵路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)演化機(jī)制研究[D]. 王琳.西南交通大學(xué) 2012
[2]多方式客運(yùn)通道結(jié)構(gòu)演變與發(fā)展研究[D]. 程先東.北京交通大學(xué) 2011

碩士論文
[1]基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的城市公交網(wǎng)絡(luò)分析與優(yōu)化[D]. 林開(kāi)春.青島大學(xué) 2018
[2]基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論的鐵路客運(yùn)網(wǎng)特性分析及應(yīng)急站點(diǎn)區(qū)域規(guī)劃的應(yīng)用[D]. 張啟坤.西南交通大學(xué) 2018
[3]山西鐵路客運(yùn)復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)脆弱性分析[D]. 王曉耕.中北大學(xué) 2018
[4]空間溢出效應(yīng)視角下西部高速鐵路對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響研究[D]. 周宏昌.蘭州交通大學(xué) 2018
[5]基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)拓?fù)涮卣骷翱煽啃匝芯縖D]. 張寶運(yùn).西南交通大學(xué) 2017
[6]基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論的城市道路交通網(wǎng)絡(luò)可靠性研究[D]. 李莉莉.蘭州交通大學(xué) 2016
[7]基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論的城市路網(wǎng)可靠性研究[D]. 王羅平.蘭州交通大學(xué) 2014



本文編號(hào)：2939515