基于差異化產(chǎn)品的伯特蘭德模型,建立了航空企業(yè)之間以及航空企業(yè)與高速鐵路之間在特定運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的競(jìng)爭(zhēng)與合作模型,以探究客運(yùn)企業(yè)對(duì)不同競(jìng)爭(zhēng)與合作情形的偏好以及對(duì)社會(huì)福利的影響.在模型中,航空企業(yè)以盈利最大化為目標(biāo),而高速鐵路則以盈利與社會(huì)福利最大化為目標(biāo).研究結(jié)果表明,當(dāng)高速鐵路考慮較少或中等水平的社會(huì)福利時(shí),最可能出現(xiàn)的是航空企業(yè)之間合作組成互補(bǔ)的航線(xiàn)聯(lián)營(yíng);而當(dāng)高速鐵路考慮較多的社會(huì)福利時(shí),在合作企業(yè)利潤(rùn)可再分配的條件下,最可能出現(xiàn)的是航空企業(yè)與高速鐵路組成半互補(bǔ)的空鐵聯(lián)運(yùn).社會(huì)福利的最大化與各企業(yè)利潤(rùn)的最大化所導(dǎo)致的偏好并不一致,這表明企業(yè)的自身利益與社會(huì)福利之間存在沖突. 

【文章來(lái)源】：系統(tǒng)工程學(xué)報(bào). 2020年03期 北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：15 頁(yè)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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