發(fā)布時間：2020-12-24 16:33

　　針對中低速磁浮車輛需要"抱軌"運(yùn)行、軌道梁上逃生通道設(shè)置困難等問題,詳細(xì)介紹了長沙磁浮快線高架橋梁多功能疏散平臺設(shè)計方案。從縮短線間距、降低工程造價等方面,提出了基于疏散平臺設(shè)置于軌道梁之間、軌面以下的優(yōu)化方案,以及疏散平臺布置于U型主梁上翼緣的優(yōu)化方案,并對三種設(shè)計方案進(jìn)行了綜合比選分析。研究表明:多功能疏散平臺優(yōu)化方案檢修工作面大、結(jié)構(gòu)工程量少、美觀性好、工程造價低,具有良好的經(jīng)濟(jì)適用性。 

【文章來源】：城市軌道交通研究. 2020年09期 北大核心

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

多功能疏散平臺立面布置圖

長沙磁浮工程疏散平臺施工照片

長沙磁浮工程能疏散平臺設(shè)置在線路中間,線間距較大,軌道梁下部空間無法充分利用。優(yōu)化方案一基于縮短線間距,減少結(jié)構(gòu)工程量,降低工程造價為出發(fā)點(diǎn),將多功能疏散平臺設(shè)置于高架區(qū)間軌道梁之間,采用軌面下方案,將原線間距4.4 m縮小為3.8 m,具備檢修平臺、電纜橋架和疏散乘客功能。其示意圖如圖4所示。圖4 優(yōu)化方案一疏散平臺示意圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]中低速磁浮交通系統(tǒng)疏散平臺疏散能力研究[J]. 李艷,葉新,徐銀光,梁瀟,陳峰.  鐵道工程學(xué)報. 2018(08)
[2]論跨座式單軌交通高架線路疏散救援系統(tǒng)的建設(shè)[J]. 何江斌,陳國升.  現(xiàn)代工業(yè)經(jīng)濟(jì)和信息化. 2017(08)
[3]中低速磁浮交通的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性分析[J]. 肖飛.  鐵道工程學(xué)報. 2017(03)
[4]長沙南至機(jī)場中低速磁懸浮工程限界研究[J]. 楊銘.  鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計. 2017(03)
[5]長沙中低速磁浮工程建設(shè)中的重要舉措[J]. 周曉明,劉萬明.  城市軌道交通研究. 2016(05)
[6]對完善鐵路隧道救援通道功能有關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)修改建議[J]. 馬志富.  鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計. 2015(03)
[7]張呼客運(yùn)專線橋隧密集段防災(zāi)救援疏散設(shè)計研究[J]. 于晨昀.  鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計. 2012(S1)
[8]突發(fā)事件下地鐵車站人員疏散引導(dǎo)分析[J]. 王浩,洪玲,徐瑞華.  城市軌道交通研究. 2012(01)
[9]淺談地鐵應(yīng)急救援通道建設(shè)——上海地鐵事故啟示[J]. 朱志祥,倪浩.  中國應(yīng)急救援. 2011(06)
[10]談城市高架路橋設(shè)計中的消防救援問題[J]. 馬全軍.  武警學(xué)院學(xué)報. 2010(08)

碩士論文
[1]高速鐵路長大橋梁在突發(fā)事件中人員逃生模式、逃生效率及抗震能力研究[D]. 李茂鵬.西南交通大學(xué) 2011
[2]基于聯(lián)合疏散模式的疏散平臺設(shè)計與軌旁設(shè)備布置的研究[D]. 余惠林.北京交通大學(xué) 2008



本文編號：2935971