隨著我國經(jīng)濟和社會不斷快速發(fā)展,所需物流互通空前頻繁,西南和西北欠發(fā)展地區(qū)要實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展需要交通先行。目前,我國路網(wǎng)的密度日益密集,在西北和西南地區(qū)屬于我國地理二級和三級階梯過渡地帶,地形起伏復雜、高差懸殊較大以及山脈河流密集。因此,要實現(xiàn)等級道路線形布設比較困難、克服地面落差以及控制工程量其縱坡設計往往比較大,不可避免會出現(xiàn)連續(xù)長大下坡或陡坡路段,這就導致行駛在該路段的載重車輛為控制車速不致過快,頻繁減速,致使載重車輛剎車系統(tǒng)溫度過高而失靈,可能導致駕乘人員的生命和財產(chǎn)受到嚴重損毀。基于此,同時根據(jù)國內外有關避險車道幾何設計指標的規(guī)范和要求,以實際工程常見及常采用的上坡道型避險車道作為研究對象,全面研究避險車道幾何設計指標。我國對于避險車道相應的幾何設計參數(shù)要求、規(guī)范和標準并未給出完善的指標,同時相關的研究也僅僅是從某項設計參數(shù)、指標出發(fā)進行研究。本文主要從避險車道的位置設置、平面、縱斷面和橫斷面考慮研究:利用橫向穩(wěn)定提出避險車道最大入口設計速度、考慮國內載重車輛類型變化結合實際工程項目交通組成來選擇代表車型、同時根據(jù)避險車道實例項目來給出避險車道位置設置的流程。論文通過大量收集并查... 

【文章來源】：長安大學陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：99 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

載重車下坡風險級別Eck.R.W[5]

圖 1.2 避險車道設置必要性應考慮的因素.L.Al-Qadi[6]等人對避險車道制動車道采用的路面材料性能諸如剪切強度、積變化等進行了深入的分析，運用靜力和動力三軸試驗，提出了避險車道的路面材料性能指標及其材料性質對避險車道制動性的影響。982 年 Cocks 和 Goodram[7]為了研究需要，設計建設了兩個試驗避險車道，減速度、材料平均粒徑和車輛載重對避險車道減速效果等的影響進行了相971 年英國的 I.B.Laker[8-9]對避險車道松散礫石材料制動車道的減速效果進定了制動車道設計參數(shù)。大利亞昆士蘭州《公路規(guī)劃與設計指南》[10]中指出：在連續(xù)長大下坡路段道。車輛在連續(xù)長大下坡路段失控是由于發(fā)動機過熱、機械衰退等引起的造成的。在連續(xù)長大下坡路段設置避險車道能為這些不利狀況提供足夠的而使剎車失控車輛能夠駛離主線避險，避免發(fā)生人車損毀的事故。非《公路幾何設計手冊》[11]中規(guī)定：已有的山區(qū)公路上對剎車失控車輛事

型應具有額定載重。由表 2.2、圖 2.2 可知，累計分布曲線 85%對應的載重14t，因此，可選取的主導車型的載重噸位為 14t。參考文獻[27]通過搜集細則路段的事故調查統(tǒng)計資料，從事故車輛類型所占比重分析得到避險車道的質量為 10~12t。如果實際連續(xù)長大下坡項目交通調查有載貨車輛類型、噸料，就可以通過額定載重分析選擇代表載重車類型，否則可以通過上述方者各省的設計代表車型。本文選取主導載貨車型為東風 EQ5208XXY2，其25，A=6.9m2，空載質量為 10.2t，滿載為 20.9t 進行相關計算。表 2.2 2010~2016 年全國載貨汽車累計分布統(tǒng)計表分比（%）G≤1.8t（微型）1.8t＜G≤6t（輕型）6t＜G≤14t（中型）14t＜（重型2010 1.3220243 58.401928 75.287158 102011 0.9809898 59.262636 74.240348 102012 0.7072173 62.965563 75.062145 102013 0.6082701 65.265938 75.034069 102014 0.8435821 66.042174 74.891553 102015 0.5276866 67.131902 74.338939 102016 0.3881412 67.393837 73.779519 10

【參考文獻】：
期刊論文
[1]基于ADAMS/Car的緊急避險車道入口安全研究[J]. 鄧亞娟,梁康,張旭,胡紹榮.  公路. 2016(09)
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[3]避險車道入口處豎曲線半徑最小值研究[J]. 潘兵宏.  公路. 2011(06)
[4]山區(qū)公路緊急避險車道駛入角研究[J]. 牛建峰,王俊驊,董憲元.  重慶交通大學學報(自然科學版). 2010(04)
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博士論文
[1]面向高速公路行車安全預警的車道偏離及換道模型研究[D]. 羅強.華南理工大學 2014

碩士論文
[1]高速公路互通式立交出口和入口設置相關技術指標研究[D]. 陳瑾.長安大學 2016
[2]山區(qū)高速公路長大下坡避險車道設置研究[D]. 范志麗.石家莊鐵道大學 2012
[3]山區(qū)高速公路避險車道設計合理性評價[D]. 梁瑞娟.長安大學 2012
[4]高速公路連續(xù)長大下坡避險車道的設置研究與安全性評價[D]. 付小紅.長沙理工大學 2010
[5]山區(qū)高速公路避險車道設置技術研究[D]. 李學峰.重慶交通大學 2009
[6]山區(qū)高速公路長大下坡路段避險車道設置與安全措施的研究[D]. 楊江鋒.昆明理工大學 2008
[7]車輛長大下坡持續(xù)制動制動鼓溫升試驗研究[D]. 顧永田.長安大學 2008
[8]連續(xù)下坡路段汽車行駛特性與制動器制動性能研究[D]. 周磊.長安大學 2007
[9]山區(qū)高速公路長大下坡路段避險車道設計方法研究[D]. 陳渤.西南交通大學 2007
[10]農(nóng)村公路交通安全設施適用性研究[D]. 蔣楓.長安大學 2005



本文編號：2931800