發(fā)布時間：2020-12-22 12:51

　　隨著我國經(jīng)濟(jì)和社會不斷快速發(fā)展,所需物流互通空前頻繁,西南和西北欠發(fā)展地區(qū)要實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要交通先行。目前,我國路網(wǎng)的密度日益密集,在西北和西南地區(qū)屬于我國地理二級和三級階梯過渡地帶,地形起伏復(fù)雜、高差懸殊較大以及山脈河流密集。因此,要實現(xiàn)等級道路線形布設(shè)比較困難、克服地面落差以及控制工程量其縱坡設(shè)計往往比較大,不可避免會出現(xiàn)連續(xù)長大下坡或陡坡路段,這就導(dǎo)致行駛在該路段的載重車輛為控制車速不致過快,頻繁減速,致使載重車輛剎車系統(tǒng)溫度過高而失靈,可能導(dǎo)致駕乘人員的生命和財產(chǎn)受到嚴(yán)重?fù)p毀�；诖�,同時根據(jù)國內(nèi)外有關(guān)避險車道幾何設(shè)計指標(biāo)的規(guī)范和要求,以實際工程常見及常采用的上坡道型避險車道作為研究對象,全面研究避險車道幾何設(shè)計指標(biāo)。我國對于避險車道相應(yīng)的幾何設(shè)計參數(shù)要求、規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)并未給出完善的指標(biāo),同時相關(guān)的研究也僅僅是從某項設(shè)計參數(shù)、指標(biāo)出發(fā)進(jìn)行研究。本文主要從避險車道的位置設(shè)置、平面、縱斷面和橫斷面考慮研究:利用橫向穩(wěn)定提出避險車道最大入口設(shè)計速度、考慮國內(nèi)載重車輛類型變化結(jié)合實際工程項目交通組成來選擇代表車型、同時根據(jù)避險車道實例項目來給出避險車道位置設(shè)置的流程。論文通過大量收集并查... 

【文章來源】：長安大學(xué)陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：99 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

載重車下坡風(fēng)險級別Eck.R.W[5]

圖 1.2 避險車道設(shè)置必要性應(yīng)考慮的因素.L.Al-Qadi[6]等人對避險車道制動車道采用的路面材料性能諸如剪切強(qiáng)度、積變化等進(jìn)行了深入的分析，運(yùn)用靜力和動力三軸試驗，提出了避險車道的路面材料性能指標(biāo)及其材料性質(zhì)對避險車道制動性的影響。982 年 Cocks 和 Goodram[7]為了研究需要，設(shè)計建設(shè)了兩個試驗避險車道，減速度、材料平均粒徑和車輛載重對避險車道減速效果等的影響進(jìn)行了相971 年英國的 I.B.Laker[8-9]對避險車道松散礫石材料制動車道的減速效果進(jìn)定了制動車道設(shè)計參數(shù)。大利亞昆士蘭州《公路規(guī)劃與設(shè)計指南》[10]中指出：在連續(xù)長大下坡路段道。車輛在連續(xù)長大下坡路段失控是由于發(fā)動機(jī)過熱、機(jī)械衰退等引起的造成的。在連續(xù)長大下坡路段設(shè)置避險車道能為這些不利狀況提供足夠的而使剎車失控車輛能夠駛離主線避險，避免發(fā)生人車損毀的事故。非《公路幾何設(shè)計手冊》[11]中規(guī)定：已有的山區(qū)公路上對剎車失控車輛事

型應(yīng)具有額定載重。由表 2.2、圖 2.2 可知，累計分布曲線 85%對應(yīng)的載重14t，因此，可選取的主導(dǎo)車型的載重噸位為 14t。參考文獻(xiàn)[27]通過搜集細(xì)則路段的事故調(diào)查統(tǒng)計資料，從事故車輛類型所占比重分析得到避險車道的質(zhì)量為 10~12t。如果實際連續(xù)長大下坡項目交通調(diào)查有載貨車輛類型、噸料，就可以通過額定載重分析選擇代表載重車類型，否則可以通過上述方者各省的設(shè)計代表車型。本文選取主導(dǎo)載貨車型為東風(fēng) EQ5208XXY2，其25，A=6.9m2，空載質(zhì)量為 10.2t，滿載為 20.9t 進(jìn)行相關(guān)計算。表 2.2 2010~2016 年全國載貨汽車?yán)塾嫹植冀y(tǒng)計表分比（%）G≤1.8t（微型）1.8t＜G≤6t（輕型）6t＜G≤14t（中型）14t＜（重型2010 1.3220243 58.401928 75.287158 102011 0.9809898 59.262636 74.240348 102012 0.7072173 62.965563 75.062145 102013 0.6082701 65.265938 75.034069 102014 0.8435821 66.042174 74.891553 102015 0.5276866 67.131902 74.338939 102016 0.3881412 67.393837 73.779519 10

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于ADAMS/Car的緊急避險車道入口安全研究[J]. 鄧亞娟,梁康,張旭,胡紹榮.  公路. 2016(09)
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[3]避險車道入口處豎曲線半徑最小值研究[J]. 潘兵宏.  公路. 2011(06)
[4]山區(qū)公路緊急避險車道駛?cè)虢茄芯縖J]. 牛建峰,王俊驊,董憲元.  重慶交通大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 2010(04)
[5]提高避險車道功效的探討[J]. 黃玉健.  交通科技. 2006(04)
[6]公路避險車道平均阻尼系數(shù)的研究[J]. 鄭蔚瀾,白書鋒,楊杰,姜文龍.  公路交通科技. 2005(10)
[7]微觀仿真中車輛換道的行為分析和建模[J]. 楊建國,王金梅,李慶豐,王兆安.  公路交通科技. 2004(11)
[8]長大下坡路段的安全分析與治理[J]. 劉倩文,陳永勝,劉小明,邵杰.  道路交通與安全. 2004(05)
[9]公路工程集料試驗規(guī)程（JTJ058-2000）[J].   公路. 2000(05)

博士論文
[1]面向高速公路行車安全預(yù)警的車道偏離及換道模型研究[D]. 羅強(qiáng).華南理工大學(xué) 2014

碩士論文
[1]高速公路互通式立交出口和入口設(shè)置相關(guān)技術(shù)指標(biāo)研究[D]. 陳瑾.長安大學(xué) 2016
[2]山區(qū)高速公路長大下坡避險車道設(shè)置研究[D]. 范志麗.石家莊鐵道大學(xué) 2012
[3]山區(qū)高速公路避險車道設(shè)計合理性評價[D]. 梁瑞娟.長安大學(xué) 2012
[4]高速公路連續(xù)長大下坡避險車道的設(shè)置研究與安全性評價[D]. 付小紅.長沙理工大學(xué) 2010
[5]山區(qū)高速公路避險車道設(shè)置技術(shù)研究[D]. 李學(xué)峰.重慶交通大學(xué) 2009
[6]山區(qū)高速公路長大下坡路段避險車道設(shè)置與安全措施的研究[D]. 楊江鋒.昆明理工大學(xué) 2008
[7]車輛長大下坡持續(xù)制動制動鼓溫升試驗研究[D]. 顧永田.長安大學(xué) 2008
[8]連續(xù)下坡路段汽車行駛特性與制動器制動性能研究[D]. 周磊.長安大學(xué) 2007
[9]山區(qū)高速公路長大下坡路段避險車道設(shè)計方法研究[D]. 陳渤.西南交通大學(xué) 2007
[10]農(nóng)村公路交通安全設(shè)施適用性研究[D]. 蔣楓.長安大學(xué) 2005



本文編號：2931800