為探究在有無橫豎向車橋耦合作用下曲線橋的動力響應(yīng),通過運用有限元軟件ANSYS建立三跨混凝土連續(xù)曲線橋模型和車輛模型,利用兩者之間力的平衡條件和幾何協(xié)調(diào)條件來模擬橫豎向車橋耦合作用,并考慮車輛模型的橫向振動,建立車-橋相互作用的動力學(xué)模型的方法研究了曲線橋的動力響應(yīng)。結(jié)果表明:曲線橋前兩階振型主要以豎向振動為主,而高階振型,彎扭耦合振動效應(yīng)明顯;70 t車重作用下,1#跨中截面橫向力最大值比不考慮橫豎向車橋耦合作用增大了1.43%;1#跨中截面橫向位移最大值比不考慮橫豎向車橋耦合作用增大了10.25%。可見在對曲線橋進行動力響應(yīng)分析時有必要計入車橋耦合作用;可以通過限載限重防治曲線橋的橫向位移的產(chǎn)生。 

【文章來源】：科學(xué)技術(shù)與工程. 2020年19期 北大核心

【文章頁數(shù)】：7 頁

【部分圖文】：

曲線橋跨中、支點標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖

曲線橋?qū)嶓w單元模型

圖2 曲線橋?qū)嶓w單元模型表1 車輛技術(shù)參數(shù)Table 1 Vehicle technical parameters 車輛部位 質(zhì)量/kg 與車身質(zhì)心距離/m 前軸 500 3.8 中軸 1 450 0.4 后軸 1 450 1.2

【參考文獻】：
期刊論文
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[3]基于LS-DYNA公路橋梁車橋耦合振動模型[J]. 桂水榮,陳水生,趙輝,萬水.  公路交通科技. 2013(07)
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碩士論文
[1]公路曲線連續(xù)梁橋車橋耦合振動研究[D]. 馬玉龍.湖南大學(xué) 2014
[2]公路車—橋耦合典型車輛運動方程的建立及軟件設(shè)計[D]. 院素靜.長安大學(xué) 2012



本文編號：2931994