擁有一站式的消費體驗和集約化的土地利用的城市綜合體正受到越來越多關(guān)注,但是,城市綜合體對項目影響區(qū)道路網(wǎng)以及交通設(shè)施也造成了十分嚴(yán)重的影響。為了促進(jìn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展,在認(rèn)識城市綜合體交通特性的基礎(chǔ)上,緩解城市綜合體建設(shè)對城市交通的影響,對綜合體進(jìn)行交通影響評價是十分必要的。本文首先對城市綜合體項目交通影響評價的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀進(jìn)行綜述,并提出了項目交通影響評價思路以及研究技術(shù)路線。其次總結(jié)分析了城市綜合體的交通特點,據(jù)此提出了城市綜合體交通量預(yù)測方法和主要步驟,采用原單位法對項目出行生成量和吸引量進(jìn)行了預(yù)測,并分別進(jìn)行背景交通量以及項目生成交通量預(yù)測和交通方式劃分,在交通分布預(yù)測中采用雙約束重力模型對背景和項目生成總交通量進(jìn)行分析,運用Logit路徑選擇模型完成道路網(wǎng)的交通分配。然后分析了城市綜合體中影響評價的特點,結(jié)合道路服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn),對項目影響區(qū)道路網(wǎng)服務(wù)水平進(jìn)行分析,并對項目建成年和建成項目特征年的關(guān)鍵交叉口服務(wù)水平、項目影響區(qū)公共交通設(shè)施、行人及非機動車、停車設(shè)施進(jìn)行評價,得到項目對項目影響區(qū)道路網(wǎng)以及各項設(shè)施的影響。最后制定了城市綜合體交通組織與評價原則,對綜合體出入口以及... 

【文章來源】：哈爾濱工業(yè)大學(xué)黑龍江省 211工程院校 985工程院校

【文章頁數(shù)】：69 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

項目交通區(qū)位圖

圖 2-2 研究范圍內(nèi)道路建設(shè)現(xiàn)狀圖表 2-4 現(xiàn)狀主要道路特征表路名稱 道路等級 備注環(huán)西路 快速路 地面道路已建成州路 支路 未修建坊路 二級主干路 已建成營路 二級主干路 部分建博路 一級主干路 已建成島路 一級主干路 已建成福寺路 次干路 部分建海路 二級主干路 已建成照路 二級主干路 已建成臺路 一級主干路 已建成蕪路 二級主干路 已建成

響區(qū)二環(huán)西路西側(cè)的道路現(xiàn)狀交通量較小，道路飽和度較低，隨著項目周邊用地陸續(xù)投入運用，項目影響區(qū)道路交通量必將逐漸增大，相應(yīng)的道路飽和度將增大，道路服務(wù)水平降低。而二環(huán)西路現(xiàn)狀交通量相對較大，道路路段服務(wù)水平相對較低。現(xiàn)狀威海路、濰坊路、以及日照路的道路服務(wù)水平均能達(dá)到 A 級，而煙臺路由于沒有完成改造，道路通行能力有限，道路服務(wù)水平也相對較低，二環(huán)西路高架道路的建設(shè)，斷面的改造對緩解其交通壓力有較為明顯的作用。2）交叉口研究范圍內(nèi)主要的交叉口為煙臺路—二環(huán)西路交叉口、日照路—二環(huán)西路交叉口、威海路—二環(huán)西路交叉口、煙臺路—濰坊路交叉口、濰坊路—威海路交叉口。本文針對以上交叉口選取工作日晚高峰進(jìn)行了交通調(diào)查，得到各個交叉口的運行狀態(tài)。煙臺路—二環(huán)西路交叉口交通流量見下圖 2-3 所示，從圖中可以看出，二環(huán)西路—煙臺路交叉口除北進(jìn)口外，各個進(jìn)口直行車流量均較大，另外，東進(jìn)口和南進(jìn)口的左轉(zhuǎn)方向流量也較大�，F(xiàn)狀二環(huán)西路—煙臺路交叉口運行狀態(tài)較好，現(xiàn)狀運行狀態(tài)評價見表 2-4。從表中可以看出，各個進(jìn)口的飽和度比較均勻，只有北進(jìn)口的飽和度較小，整個交叉口的服務(wù)水平為 C。

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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本文編號：2931160