擁有一站式的消費(fèi)體驗(yàn)和集約化的土地利用的城市綜合體正受到越來越多關(guān)注,但是,城市綜合體對(duì)項(xiàng)目影響區(qū)道路網(wǎng)以及交通設(shè)施也造成了十分嚴(yán)重的影響。為了促進(jìn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展,在認(rèn)識(shí)城市綜合體交通特性的基礎(chǔ)上,緩解城市綜合體建設(shè)對(duì)城市交通的影響,對(duì)綜合體進(jìn)行交通影響評(píng)價(jià)是十分必要的。本文首先對(duì)城市綜合體項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀進(jìn)行綜述,并提出了項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)思路以及研究技術(shù)路線。其次總結(jié)分析了城市綜合體的交通特點(diǎn),據(jù)此提出了城市綜合體交通量預(yù)測(cè)方法和主要步驟,采用原單位法對(duì)項(xiàng)目出行生成量和吸引量進(jìn)行了預(yù)測(cè),并分別進(jìn)行背景交通量以及項(xiàng)目生成交通量預(yù)測(cè)和交通方式劃分,在交通分布預(yù)測(cè)中采用雙約束重力模型對(duì)背景和項(xiàng)目生成總交通量進(jìn)行分析,運(yùn)用Logit路徑選擇模型完成道路網(wǎng)的交通分配。然后分析了城市綜合體中影響評(píng)價(jià)的特點(diǎn),結(jié)合道路服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn),對(duì)項(xiàng)目影響區(qū)道路網(wǎng)服務(wù)水平進(jìn)行分析,并對(duì)項(xiàng)目建成年和建成項(xiàng)目特征年的關(guān)鍵交叉口服務(wù)水平、項(xiàng)目影響區(qū)公共交通設(shè)施、行人及非機(jī)動(dòng)車、停車設(shè)施進(jìn)行評(píng)價(jià),得到項(xiàng)目對(duì)項(xiàng)目影響區(qū)道路網(wǎng)以及各項(xiàng)設(shè)施的影響。最后制定了城市綜合體交通組織與評(píng)價(jià)原則,對(duì)綜合體出入口以及... 

【文章來源】：哈爾濱工業(yè)大學(xué)黑龍江省 211工程院校 985工程院校

【文章頁數(shù)】：69 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

項(xiàng)目交通區(qū)位圖

圖 2-2 研究范圍內(nèi)道路建設(shè)現(xiàn)狀圖表 2-4 現(xiàn)狀主要道路特征表路名稱 道路等級(jí) 備注環(huán)西路 快速路 地面道路已建成州路 支路 未修建坊路 二級(jí)主干路 已建成營路 二級(jí)主干路 部分建博路 一級(jí)主干路 已建成島路 一級(jí)主干路 已建成福寺路 次干路 部分建海路 二級(jí)主干路 已建成照路 二級(jí)主干路 已建成臺(tái)路 一級(jí)主干路 已建成蕪路 二級(jí)主干路 已建成

響區(qū)二環(huán)西路西側(cè)的道路現(xiàn)狀交通量較小，道路飽和度較低，隨著項(xiàng)目周邊用地陸續(xù)投入運(yùn)用，項(xiàng)目影響區(qū)道路交通量必將逐漸增大，相應(yīng)的道路飽和度將增大，道路服務(wù)水平降低。而二環(huán)西路現(xiàn)狀交通量相對(duì)較大，道路路段服務(wù)水平相對(duì)較低�，F(xiàn)狀威海路、濰坊路、以及日照路的道路服務(wù)水平均能達(dá)到 A 級(jí)，而煙臺(tái)路由于沒有完成改造，道路通行能力有限，道路服務(wù)水平也相對(duì)較低，二環(huán)西路高架道路的建設(shè)，斷面的改造對(duì)緩解其交通壓力有較為明顯的作用。2）交叉口研究范圍內(nèi)主要的交叉口為煙臺(tái)路—二環(huán)西路交叉口、日照路—二環(huán)西路交叉口、威海路—二環(huán)西路交叉口、煙臺(tái)路—濰坊路交叉口、濰坊路—威海路交叉口。本文針對(duì)以上交叉口選取工作日晚高峰進(jìn)行了交通調(diào)查，得到各個(gè)交叉口的運(yùn)行狀態(tài)。煙臺(tái)路—二環(huán)西路交叉口交通流量見下圖 2-3 所示，從圖中可以看出，二環(huán)西路—煙臺(tái)路交叉口除北進(jìn)口外，各個(gè)進(jìn)口直行車流量均較大，另外，東進(jìn)口和南進(jìn)口的左轉(zhuǎn)方向流量也較大�，F(xiàn)狀二環(huán)西路—煙臺(tái)路交叉口運(yùn)行狀態(tài)較好，現(xiàn)狀運(yùn)行狀態(tài)評(píng)價(jià)見表 2-4。從表中可以看出，各個(gè)進(jìn)口的飽和度比較均勻，只有北進(jìn)口的飽和度較小，整個(gè)交叉口的服務(wù)水平為 C。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：2931160