在現(xiàn)代城市化建設(shè)的推進(jìn)過(guò)程中,越來(lái)越注重環(huán)保、節(jié)能與可持續(xù)發(fā)展的要求。為改善城市環(huán)境,提升路面性能,保水降溫路面應(yīng)運(yùn)而生。其應(yīng)用到城市道路的建設(shè)中,可以降低高溫條件下的路面溫度,減小路面的車(chē)轍,增加周?chē)h(huán)境的濕度,抑制揚(yáng)塵,有效地實(shí)現(xiàn)海綿城市建設(shè)的目的。針對(duì)現(xiàn)有保水降溫路面中摻加的保水材料種類(lèi)繁多,成本較高,污染嚴(yán)重,以及傳統(tǒng)路面高溫環(huán)境下路面溫度高、車(chē)轍深度較大和揚(yáng)塵嚴(yán)重等問(wèn)題,本文對(duì)基于SAP砂漿的保水路面進(jìn)行了研究。采用四種不同的SAP,以不同的吸水倍率和摻量添加到砂漿中,并對(duì)其力學(xué)性能、流動(dòng)度和保水性能進(jìn)行了研究,最終得出滿(mǎn)足要求的保水砂漿的最佳配合比。采用體積法確定大孔隙瀝青混合料和大孔隙水泥混凝土的配合比,并進(jìn)行保水砂漿的灌注,對(duì)灌漿前后試件的路用性能、保水性能和降溫性能進(jìn)行了系統(tǒng)的試驗(yàn)研究。研究結(jié)果表明:保水砂漿的灌注可以顯著提高大孔隙瀝青混合料的動(dòng)穩(wěn)定度,減小路面的車(chē)轍深度,在強(qiáng)度和低溫性能有所提高的同時(shí),對(duì)水穩(wěn)定性沒(méi)有影響,但會(huì)較大地降低抗滑性能。保水瀝青混合料的保水量比灌漿前提高了0.73 kg/m~2,吸水效果顯著。保水水泥混凝土的強(qiáng)度比灌漿前提高了6.86 MP... 

【文章來(lái)源】：長(zhǎng)安大學(xué)陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

保水降溫路面的斷面形式及材料組成

2圖 1.2 保水降溫路面示意圖通事業(yè)的發(fā)展和各項(xiàng)研究的深入，對(duì)高等級(jí)公路和城市道路路用性能等方面，而是不斷向多元化、功能化方向發(fā)展。而的環(huán)保型路面，可以應(yīng)用于城市道路行車(chē)道、人行道、停車(chē)以應(yīng)用到城市綠化帶中。在城市交通荷載不大的場(chǎng)所中，�；�，而在基層上鋪筑保水性路面，主要是滿(mǎn)足城市道路行的場(chǎng)所。保水降溫路面可以有效地改善路面的熱輻射環(huán)境，減少熱量在路面中的積累，從而降低路面的溫度，緩解城市“

吸水樹(shù)脂吸水后控水

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[3]保水降溫半柔性路面中保水水泥砂漿的開(kāi)發(fā)及性能評(píng)價(jià)[D]. 沈盼.重慶交通大學(xué) 2012
[4]城市道路保水降溫路面材料的開(kāi)發(fā)與研究[D]. 鄭曉衛(wèi).重慶交通大學(xué) 2009
[5]樹(shù)脂改性半剛性面層復(fù)合材料性能研究[D]. 李秋忠.長(zhǎng)沙理工大學(xué) 2005



本文編號(hào)：2930768