嘉魚長江公路大橋為主跨920 m的非對稱鋼混組合斜拉橋,南北索塔高度大于230 m,其應力及線形控制成為施工難點。由于嘉魚橋下塔柱具有粗短的特點,在施工過程中出現(xiàn)張拉下橫梁預應力束導致塔柱根部外側(cè)產(chǎn)生較大拉應力;中塔柱橫撐頂推力溫度及焊縫收縮影響會削弱頂推效果;超高索塔結(jié)構(gòu)夏季高溫下施工立模位置受溫度影響大。該文以嘉魚長江公路大橋北索塔為例,對其應力和線形進行有效控制,通過有限元計算軟件Midas和BDCMS對索塔施工階段的應力位移分析,采取低溫合龍下橫梁并減少第一批預應力張拉束以改善下塔柱應力;從計算和控制方法上保證頂推力施加到位;塔柱在夏季施工高峰期,采用雙棱鏡法對主塔進行立模定位控制,結(jié)果顯示基于雙棱鏡法施工塔柱澆筑成品線形控制良好。 

【文章來源】：中外公路. 2020年03期 北大核心

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

嘉魚橋總體布置圖(單位:cm)

北索塔上塔柱高度79 m,中上塔柱結(jié)合段高度26.45 m,中塔柱高度98.395,中下塔柱結(jié)合段高度21.265 m,下塔柱高度7.9 m,如圖2所示。橋塔采用 C50混凝土,除下橫梁為全預應力混凝土構(gòu)件外,其余部分均為鋼筋混凝土構(gòu)件。中上塔柱采用液壓爬模施工,下塔柱采用塔梁異步施工,橫梁澆筑完成中下塔柱連接段施工并張拉第一批預應力,中塔柱每施工4個節(jié)段后安裝主動橫撐,上塔柱按4.5 m節(jié)段施工并安裝鋼錨梁。對于超高索塔結(jié)構(gòu)有效地控制應力和線形尤為重要。為了有效降低嘉魚橋北塔下塔柱根部外側(cè)在張拉第一批下橫梁預應力束產(chǎn)生過大的拉應力,采用了低溫合龍索塔下橫梁的方法,目前這種方法在同類索塔施工中鮮有應用;主動橫撐安裝過程中計入溫度及焊縫收縮影響,有效解決了主動橫撐頂推不到位的問題;采用雙棱鏡法對溫度影響量進行修正,為索塔全天候施工放樣提供條件。

在塔柱相鄰節(jié)段或相近節(jié)段預埋件適當位置焊接安裝兩個追蹤棱鏡, 傳統(tǒng)方法安裝的都是單個棱鏡,但是對于空間坐標僅靠一個點確定預偏量是否準確有待商榷,以棱鏡點坐標變化來替代立模坐標是不準確的,因為棱鏡點與立模點間存在一定的高差,選擇兩個棱鏡觀測點可以確定一條平面直線,通過兩點坐標反算實際立模點的預偏值對立模點控制坐標進行修正。追蹤棱鏡法的流程是:在塔柱爬模系統(tǒng)爬升后次日凌晨時段或溫度影響較小時段對兩個棱鏡觀測點進行測量確定基準點位置,具體到模板放樣時再次測量兩個追蹤棱鏡并對偏位進行實時修正,獲得實時模板放樣目標點的放樣坐標,具體流程如圖4所示。3.3.2 索塔線形控制成果

【參考文獻】：
期刊論文
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