滬通長(zhǎng)江大橋主航道橋主跨1 092m,斜拉索采用雙塔三索面、扇形密索體系,最長(zhǎng)索長(zhǎng)576.2m,最大索重83.5t,超長(zhǎng)、超重斜拉索安裝難度大。斜拉索采用先塔端掛設(shè),再梁端牽引,最后塔端張拉的總體施工方案。短、中索采用常規(guī)的先塔端掛設(shè)后脫空展索的方式施工,長(zhǎng)索采用斜拉索橋面整體運(yùn)輸及展索技術(shù),按照先橋面展索后塔端掛設(shè)的步驟施工。短索采用卷揚(yáng)機(jī)牽引系統(tǒng)完成斜拉索梁端牽引。中、長(zhǎng)索采用梁端卷揚(yáng)機(jī)快速牽引技術(shù),加大卷揚(yáng)機(jī)牽引力,將梁端錨杯向錨固位置牽引一段距離。中索、中跨長(zhǎng)索梁端作業(yè)空間有限,采用鋼絞線軟牽引系統(tǒng)和梁端反壓牽引技術(shù)完成梁端牽引;邊跨長(zhǎng)索采用常規(guī)的鋼絞線軟牽引系統(tǒng)完成梁端牽引。斜拉索張拉時(shí),采用防扭轉(zhuǎn)裝置。為加快施工進(jìn)度,29號(hào)墩斜拉索采用同步智能張拉系統(tǒng),同步完成2層共12根斜拉索張拉。 

【文章來源】：世界橋梁. 2020年03期 北大核心

【文章頁數(shù)】：5 頁

【圖文】：

防扭轉(zhuǎn)裝置

(1）斜拉索安裝通常采用先塔端掛設(shè)后脫空展索的施工步驟。若采用這種方法，該橋長(zhǎng)索施工時(shí)，塔端掛設(shè)完畢后，放索盤上剩余索體較長(zhǎng)，無法將索體全部脫空展開。(2）隨著斜拉索長(zhǎng)度和索重的增加，梁端牽引索力和牽引距離逐漸增大，施工周期越來越長(zhǎng)，需要采取措施提高施工效率，以保證10h內(nèi)完成斜拉索的梁端牽引。

長(zhǎng)索（S25～S36號(hào)、M25～M36號(hào)）施工時(shí)，首先將裝有放索機(jī)的平板運(yùn)輸車停放在120t提升站下方，運(yùn)輸船將斜拉索運(yùn)輸?shù)教嵘鞠路胶�，采�?20t提升站將斜拉索和鋼盤吊裝上橋（見圖2），定位安放在放索機(jī)上，并安裝放索機(jī)保險(xiǎn)裝置。然后采用平板運(yùn)輸車將放索機(jī)和斜拉索整體向鋼梁端部方向運(yùn)輸（見圖3），停放在S22(M22）索梁端錨固位置附近。在放索機(jī)4個(gè)支腿位置設(shè)置墊木，利用平板運(yùn)輸車的升降系統(tǒng)降低其整體高度，從而使放索機(jī)4個(gè)支腿受力，脫離平板運(yùn)輸車。最后將平板運(yùn)輸車駛出放索機(jī)，準(zhǔn)備下一根斜拉索橋面運(yùn)輸。圖3 斜拉索整體運(yùn)輸

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號(hào)：2929509