為研究客運列車因曲線超速引起的脫軌規(guī)律,基于列車-軌道系統(tǒng)空間振動計算模型,建立客運列車-曲線軌道系統(tǒng)空間振動計算模型�；谠撃Ｐ�,根據(jù)列車脫軌能量隨機分析方法,提出客運列車曲線超速引起的脫軌全過程計算方法,計算不同曲線半徑、外軌超高下列車超速引起的脫軌全過程,分析輪軌接觸狀態(tài)及其相對位置。研究結(jié)果表明:據(jù)脫軌系數(shù)和輪重減載率難以判定客運列車超速時是否脫軌;脫軌車輛位于編組前部,在脫軌前及時預(yù)警十分必要;隨著曲線半徑、外軌超高增大,列車脫軌速度隨之增大,脫軌瞬間轉(zhuǎn)向架與鋼軌橫向相對位移也隨之增大;并考慮安全系數(shù)1.25,得到轉(zhuǎn)向架與鋼軌橫向相對位移最大為60.2 mm,這可為研發(fā)客運列車曲線超速脫軌報警裝置提供參考。 

【文章來源】：中南大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 2020年09期 北大核心

【文章頁數(shù)】：8 頁

【部分圖文】：

車體坐標隨時間的變化

在建立客運列車-曲線軌道空間振動矩陣方程時不需要進行坐標變化。但在采用數(shù)值積分法求解系統(tǒng)矩陣方程時，由t1時刻的振動響應(yīng)計算t2(t2=t1+Δt，Δt為時間步長)時的振動響應(yīng)時，需要用到t2時的載荷；求得振動響應(yīng)后，又需要將其變換到t2時的坐標(即X″Y″Z″坐標)中，以進行下一步計算。為此，需要對t1和t2之間有關(guān)參數(shù)(包括位移、速度、加速度)進行坐標變換。這里主要考慮2個因素：外軌超高由h變化到h+dh引起的坐標變換(如圖2所示)；車輛在曲線軌道平面內(nèi)轉(zhuǎn)動了角度dψ引起的坐標變換(如圖3所示)。圖3 車輛坐標系統(tǒng)繞Z′軸的轉(zhuǎn)動

圖2 車輛坐標系統(tǒng)繞X軸的轉(zhuǎn)動圖2中，s為軌距。從圖2可見：從t1到t2，外軌超高由h變化到h+dh，車輛坐標系統(tǒng)繞X軸的轉(zhuǎn)動了角度dθ(見式(4))，坐標X,Y和Z分別變?yōu)閄′，Y′和Z′。

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
[1]復(fù)雜環(huán)境狀態(tài)下高速列車脫軌機理研究[D]. 肖新標.西南交通大學(xué) 2013



本文編號：2928737