對比了英標和PIANC兩本規(guī)范關(guān)于船舶撞擊能量計算的異同,并就護舷設(shè)計吸收能與中國規(guī)范進行了比較分析,就撞擊能計算中的偏心系數(shù)開展了進一步研究。得出結(jié)論:1)英標及PIANC規(guī)范船舶撞擊能量計算中偏心系數(shù)、水動力質(zhì)量系數(shù)和異�？坎茨芰肯禂�(shù)等參數(shù)取值不同。2)英標的集裝箱船撞擊能設(shè)計值大多小于PIANC,而油船撞擊能設(shè)計值大于PIANC。3)油船采用三分點靠泊時撞擊能量約為四分點靠泊時的1. 3倍左右。4)油船及氣體運輸船管匯偏中影響著偏心系數(shù)C_E取值,隨著船舶噸級增大而減小,影響程度為12%～29%。 

【文章來源】：水運工程. 2020年06期 北大核心

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

船舶靠泊過程幾何尺寸

PIANC中Ce可按圖2取值，或用公式計算。計算公式同式(8)、(9)和(10),PIANC推薦的船舶方形系數(shù)Cb取值與英標略有不同，見表2。PIANC中還規(guī)定對大型油輪，K可近似取0.25L。在缺少準確數(shù)據(jù)且簡單計算時，Ce可如下近似取值:1)對連續(xù)式泊位，四分點靠泊時，船舶靠泊撞擊點距船艏大約25%船長，Ce=0.5;2)對靠船墩，船舶靠泊撞擊點距船艏大約35%船長，Ce=0.7;

各規(guī)范中集裝箱船不同噸級撞擊能見圖3。由圖3可知，在撞擊能特征值比對中，英標與PIANC規(guī)范計算結(jié)果相近，均略大于我國規(guī)范。而考慮了非正常撞擊工況時的撞擊能設(shè)計值計算中，英標及PIANC規(guī)范均遠大于我國規(guī)范計算結(jié)果(此時假定我國規(guī)范中異�？坎茨芰肯禂�(shù)為1，下同)。

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：2928775