研究目的:昌贛高鐵贛州贛江特大橋主橋為主跨300 m組合梁斜拉橋,橋上鋪設CRTSⅢ型板式無砟軌道,是國內首座鋪設無砟軌道的高速鐵路大跨度斜拉橋。斜拉橋是柔性結構,在橋面荷載及風力、溫度等作用下會產生較大變形,影響無砟軌道鋪設精度。需要解決橋上CPⅢ控制網測量的精度問題,并在無砟軌道施工過程中采取精準控制措施,確保成橋后的無砟軌道線形滿足要求。研究結論:（1）考慮環(huán)境因素影響,優(yōu)化贛江橋上CPⅢ控制網的測設方案,建立各個CPⅢ控制點在橋軸坐標系下三維坐標的實時改正模型,測量精度滿足要求;（2）提出了橋上無砟軌道施工線形控制措施:無砟軌道施工前,通過在橋面預加載獲取橋梁真實剛度,并考慮實時溫度的影響,得到橋梁的準確線形,通過調整斜拉索索力及利用無砟軌道結構的調整范圍逐級修正無砟軌道施工線形;（3）無砟軌道鋪設完成后,實測線形與理論線形偏差范圍在-10～4 mm之間,滿足軌道精調要求;（4）本研究成果可為大跨度橋上無砟軌道的鋪設提供參考。 

【文章來源】：鐵道工程學報. 2020年10期 北大核心

【文章頁數】：5 頁

【部分圖文】：

拉索升降溫10℃主跨豎向變形

由于材料性能(如彈性模量、容重等)、結構各部位尺寸偏差等因素影響，結構實際剛度與理論計算剛度存在差異，通過施加橋面荷載確定荷載與主梁線形的精確對應關系，同時反映出結構的真實剛度[10]。圖6是施工防護墻及豎墻等橋面附屬結構后主梁實測線形與理論線形的對比圖，跨中區(qū)域實測值比理論值略小，誤差在5%之內，兩者吻合性較好。同時應掌握溫度作用下，主梁線形的實際變化規(guī)律，當施工時環(huán)境溫度與設計基準溫度19℃不同時，應考慮溫度補償。圖7是整體降溫5℃時主跨主梁理論線形與實測線形的對比圖，因該部分變形絕對值不大，實測值比理論值要小，后續(xù)可按理論值進行修正。

同時應掌握溫度作用下，主梁線形的實際變化規(guī)律，當施工時環(huán)境溫度與設計基準溫度19℃不同時，應考慮溫度補償。圖7是整體降溫5℃時主跨主梁理論線形與實測線形的對比圖，因該部分變形絕對值不大，實測值比理論值要小，后續(xù)可按理論值進行修正。第二，調整斜拉索索力，獲得更合理的主梁線形。

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：2923359