CRTSⅢ型板式無砟軌道布板設(shè)計算法研究和軟件研制
發(fā)布時間:2020-12-16 13:36
CRTSⅢ型板式無砟軌道(下文均簡稱Ⅲ型無砟軌道)是我國在總結(jié)CRTSⅠ型和CRTSⅡ型板式無砟軌道(下文均簡稱Ⅰ型和Ⅱ型無砟軌道)相關(guān)技術(shù)體系的基礎(chǔ)上,緊密結(jié)合工程實踐研發(fā)而成的真正意義上具有我國自主知識產(chǎn)權(quán)的新型無砟軌道技術(shù)體系。近年來隨著我國無砟軌道鐵路的飛速發(fā)展以及高鐵走出去戰(zhàn)略的實施,Ⅲ型無砟軌道無疑將得到廣泛應(yīng)用。由于既有其他類型的無砟軌道均已逐步形成了滿足各自建設(shè)需求的布板設(shè)計軟件,而Ⅲ型無砟軌道在結(jié)構(gòu)、制板工藝、鋪設(shè)方法等多方面均具有其特殊性,布板設(shè)計過程中存在數(shù)據(jù)類型多、計算量大等特點,因此本文針對Ⅲ型無砟軌道布板設(shè)計過程中的相關(guān)算法及問題展開研究,本文主要研究內(nèi)容包括以下幾點:第一,對鐵路軌道線形設(shè)計文件的表達(dá)形式及轉(zhuǎn)換關(guān)系、線路上任意點中線設(shè)計坐標(biāo)、高程和前進(jìn)方向切線方位角的計算方法、鐵路線路設(shè)計特點、雙線鐵路并行線右線線形設(shè)計參數(shù)計算方法等內(nèi)容進(jìn)行了深入研究。第二,對Ⅲ型無砟軌道布板設(shè)計相關(guān)模型進(jìn)行了分析與研究。對按設(shè)計平面里程計算的布板長度與空間實際長度不符的問題進(jìn)行了計算分析,分析結(jié)果表明可采用設(shè)計平面里程進(jìn)行Ⅲ型無砟軌道的布板計算;對承軌臺軌頂中心(下文均...
【文章來源】:西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校
【文章頁數(shù)】:85 頁
【學(xué)位級別】:碩士
【部分圖文】:
程序輸入的交點形式的線形設(shè)計文件
線形設(shè)計文件的轉(zhuǎn)換程序,用戶按規(guī)定格式輸入交點形式的線形設(shè)計文件即可生成樁點形式的線形設(shè)計文件。下圖 2-5 為程序輸入的某線路交點形式的線形設(shè)計文件,轉(zhuǎn)換后的部分樁點形式的線形設(shè)計文件如下圖 2-6 所示。圖 2-5 程序輸入的交點形式的線形設(shè)計文件圖 2-6 程序轉(zhuǎn)換后的樁點形式的線形設(shè)計文件由圖 2-5 和圖 2-6 可知,交點形式的線形設(shè)計文件經(jīng)程序轉(zhuǎn)換成樁點形式的線形設(shè)計文件后可以得到線路各主點的設(shè)計參數(shù)。因此,針對交點形式與樁點形式線形設(shè)計文件表達(dá)方式及其轉(zhuǎn)換關(guān)系的相關(guān)研究,符合Ⅲ型無砟軌道布板設(shè)計各階段的需求,對Ⅲ型無砟軌道布板設(shè)計相關(guān)模型的研究有重要意義。2.4 線路任意點中線設(shè)計坐標(biāo)、高程及前進(jìn)方向切線方位角的計算方法在鐵路設(shè)計階段,常常需要測定某些特征點與線路中線的位置關(guān)系,以便為線路設(shè)計成果提供準(zhǔn)確的數(shù)值依據(jù)[37];在Ⅲ型無砟軌道布板設(shè)計的研究中,右線線形設(shè)計參數(shù)計算、任意里程處承軌臺定位點三維坐標(biāo)計算、制板調(diào)模數(shù)據(jù)計算等內(nèi)容的研究,均建立在線路任意點中線設(shè)計坐標(biāo)、高程及前進(jìn)方向切線方位角正確計算的基礎(chǔ)上;受鐵路平、縱斷面設(shè)計線形的影響,計算任意點中線設(shè)計坐標(biāo)、高程及前進(jìn)方向的切線方位角時不僅需要考慮里程點所處的平、縱斷面設(shè)計線形
圖 2-12 右線平面線形設(shè)計參數(shù)計算界面圖驗證自編程序的正確性,采用某鐵路部分平面線形設(shè)計文件進(jìn)行了驗證計算的右線交點坐標(biāo)與設(shè)計文件進(jìn)行對比,坐標(biāo)對比情況如表 2-4 所示表 2-4 程序計算的右線交點坐標(biāo)與設(shè)計坐標(biāo)對比表程序計算結(jié)果 設(shè)計坐標(biāo) 坐標(biāo)分量北坐標(biāo) X/m 東坐標(biāo) Y/m 北坐標(biāo) X/m 東坐標(biāo) Y/m X/(mm) 3278146.8730 520982.0703 3278146.8730 520982.0702 0.0 3271320.7621 518299.3830 3271320.7625 518299.3829 -0.4 3266657.8476 519606.6504 3266657.8476 519606.6504 0.0 3263292.2097 523219.3336 3263292.2097 523219.3336 0.0 3260960.5267 499420.6119 3260960.5267 499420.6119 0.0 3257777.8020 500614.6737 3257777.8020 500614.6737 0.0 3257000.6502 504143.7730 3257000.6502 504143.7730 0.0 3256890.6332 506320.7552 3256890.6332 506320.7552 0.0 3254505.3384 514572.6130 3254505.3384 514572.6130 0.0 表 2-4 可知,自編程序計算的右線交點坐標(biāo)與設(shè)計文件基本一致,其中大值為-0.4mm,東坐標(biāo)較差最大值為 0.1mm,說明自編程序本次計算結(jié)
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]鄭徐高鐵CRTS Ⅲ型板式無砟軌道主要技術(shù)創(chuàng)新[J]. 李秋義. 鐵道工程學(xué)報. 2017(12)
[2]復(fù)線鐵路并行段右線參數(shù)算法研究[J]. 陽志,岑敏儀,李陽騰龍,陳啟航,閆廣峰. 鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計. 2017(12)
[3]CRTSⅢ型板式無砟軌道自密實混凝土技術(shù)研究與應(yīng)用[J]. 譚鹽賓,謝永江,楊魯,李林香. 中國鐵路. 2017(08)
[4]CRTSⅢ板式無砟軌道布板設(shè)計與定位測量系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)[J]. 許雙安. 鐵道勘察. 2017(01)
[5]高速鐵路橋梁CRTSⅢ型板式無砟軌道施工技術(shù)應(yīng)用[J]. 陳嚴(yán)生. 價值工程. 2017(04)
[6]“一帶一路”戰(zhàn)略下中國高鐵走出去的現(xiàn)狀、風(fēng)險及對策[J]. 謝海燕. 全國商情(經(jīng)濟(jì)理論研究). 2015(20)
[7]高速鐵路設(shè)計線形上任意里程處切線方位角的計算[J]. 聶虎嘯,劉成龍,王化光,陳龍. 測繪工程. 2015(08)
[8]CRTSⅢ型板式無砟軌道施工布板計算模型研究[J]. 許雙安. 鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計. 2015(07)
[9]自主創(chuàng)新CRTSⅢ型板式無砟軌道系統(tǒng)研發(fā)及應(yīng)用[J]. 趙有明,葉陽升,王繼軍,江成,王夢. 鐵路技術(shù)創(chuàng)新. 2015(02)
[10]新型單元板式無砟軌道布板軟件的設(shè)計與實現(xiàn)[J]. 韋合導(dǎo). 鐵道建筑技術(shù). 2014(12)
碩士論文
[1]高速鐵路CRTSⅢ板式無砟軌道離縫滲漿修復(fù)研究[D]. 文弋戈.西南交通大學(xué) 2017
[2]顧及軌道檢測的高鐵工務(wù)維護(hù)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)[D]. 陽志.西南交通大學(xué) 2017
[3]高速鐵路路基段CRTSⅢ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)選型研究[D]. 譚丙磊.中國鐵道科學(xué)研究院 2015
[4]高速鐵路軌道靜態(tài)檢測數(shù)據(jù)處理方法研究[D]. 陳文.西南交通大學(xué) 2015
[5]高速鐵路軌道平面平順性參數(shù)計算方法研究[D]. 劉爽.西南交通大學(xué) 2015
[6]鐵路既有線整正優(yōu)化相關(guān)算法研究[D]. 宋韜.西南交通大學(xué) 2014
[7]城際鐵路隧道及地下車站空氣動力學(xué)效應(yīng)研究[D]. 黃穎.西南交通大學(xué) 2014
[8]既有線有砟軌道優(yōu)化線形算法研究及其軟件研制[D]. 陳海軍.西南交通大學(xué) 2013
[9]高速鐵路CRTSⅢ型板式無砟軌道工程施工質(zhì)量的管理與控制[D]. 李吉林.西南交通大學(xué) 2013
[10]鐵路線路中線空間坐標(biāo)與里程換算模型的研究[D]. 李德光.西南交通大學(xué) 2012
本文編號:2920254
【文章來源】:西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校
【文章頁數(shù)】:85 頁
【學(xué)位級別】:碩士
【部分圖文】:
程序輸入的交點形式的線形設(shè)計文件
線形設(shè)計文件的轉(zhuǎn)換程序,用戶按規(guī)定格式輸入交點形式的線形設(shè)計文件即可生成樁點形式的線形設(shè)計文件。下圖 2-5 為程序輸入的某線路交點形式的線形設(shè)計文件,轉(zhuǎn)換后的部分樁點形式的線形設(shè)計文件如下圖 2-6 所示。圖 2-5 程序輸入的交點形式的線形設(shè)計文件圖 2-6 程序轉(zhuǎn)換后的樁點形式的線形設(shè)計文件由圖 2-5 和圖 2-6 可知,交點形式的線形設(shè)計文件經(jīng)程序轉(zhuǎn)換成樁點形式的線形設(shè)計文件后可以得到線路各主點的設(shè)計參數(shù)。因此,針對交點形式與樁點形式線形設(shè)計文件表達(dá)方式及其轉(zhuǎn)換關(guān)系的相關(guān)研究,符合Ⅲ型無砟軌道布板設(shè)計各階段的需求,對Ⅲ型無砟軌道布板設(shè)計相關(guān)模型的研究有重要意義。2.4 線路任意點中線設(shè)計坐標(biāo)、高程及前進(jìn)方向切線方位角的計算方法在鐵路設(shè)計階段,常常需要測定某些特征點與線路中線的位置關(guān)系,以便為線路設(shè)計成果提供準(zhǔn)確的數(shù)值依據(jù)[37];在Ⅲ型無砟軌道布板設(shè)計的研究中,右線線形設(shè)計參數(shù)計算、任意里程處承軌臺定位點三維坐標(biāo)計算、制板調(diào)模數(shù)據(jù)計算等內(nèi)容的研究,均建立在線路任意點中線設(shè)計坐標(biāo)、高程及前進(jìn)方向切線方位角正確計算的基礎(chǔ)上;受鐵路平、縱斷面設(shè)計線形的影響,計算任意點中線設(shè)計坐標(biāo)、高程及前進(jìn)方向的切線方位角時不僅需要考慮里程點所處的平、縱斷面設(shè)計線形
圖 2-12 右線平面線形設(shè)計參數(shù)計算界面圖驗證自編程序的正確性,采用某鐵路部分平面線形設(shè)計文件進(jìn)行了驗證計算的右線交點坐標(biāo)與設(shè)計文件進(jìn)行對比,坐標(biāo)對比情況如表 2-4 所示表 2-4 程序計算的右線交點坐標(biāo)與設(shè)計坐標(biāo)對比表程序計算結(jié)果 設(shè)計坐標(biāo) 坐標(biāo)分量北坐標(biāo) X/m 東坐標(biāo) Y/m 北坐標(biāo) X/m 東坐標(biāo) Y/m X/(mm) 3278146.8730 520982.0703 3278146.8730 520982.0702 0.0 3271320.7621 518299.3830 3271320.7625 518299.3829 -0.4 3266657.8476 519606.6504 3266657.8476 519606.6504 0.0 3263292.2097 523219.3336 3263292.2097 523219.3336 0.0 3260960.5267 499420.6119 3260960.5267 499420.6119 0.0 3257777.8020 500614.6737 3257777.8020 500614.6737 0.0 3257000.6502 504143.7730 3257000.6502 504143.7730 0.0 3256890.6332 506320.7552 3256890.6332 506320.7552 0.0 3254505.3384 514572.6130 3254505.3384 514572.6130 0.0 表 2-4 可知,自編程序計算的右線交點坐標(biāo)與設(shè)計文件基本一致,其中大值為-0.4mm,東坐標(biāo)較差最大值為 0.1mm,說明自編程序本次計算結(jié)
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]鄭徐高鐵CRTS Ⅲ型板式無砟軌道主要技術(shù)創(chuàng)新[J]. 李秋義. 鐵道工程學(xué)報. 2017(12)
[2]復(fù)線鐵路并行段右線參數(shù)算法研究[J]. 陽志,岑敏儀,李陽騰龍,陳啟航,閆廣峰. 鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計. 2017(12)
[3]CRTSⅢ型板式無砟軌道自密實混凝土技術(shù)研究與應(yīng)用[J]. 譚鹽賓,謝永江,楊魯,李林香. 中國鐵路. 2017(08)
[4]CRTSⅢ板式無砟軌道布板設(shè)計與定位測量系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)[J]. 許雙安. 鐵道勘察. 2017(01)
[5]高速鐵路橋梁CRTSⅢ型板式無砟軌道施工技術(shù)應(yīng)用[J]. 陳嚴(yán)生. 價值工程. 2017(04)
[6]“一帶一路”戰(zhàn)略下中國高鐵走出去的現(xiàn)狀、風(fēng)險及對策[J]. 謝海燕. 全國商情(經(jīng)濟(jì)理論研究). 2015(20)
[7]高速鐵路設(shè)計線形上任意里程處切線方位角的計算[J]. 聶虎嘯,劉成龍,王化光,陳龍. 測繪工程. 2015(08)
[8]CRTSⅢ型板式無砟軌道施工布板計算模型研究[J]. 許雙安. 鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計. 2015(07)
[9]自主創(chuàng)新CRTSⅢ型板式無砟軌道系統(tǒng)研發(fā)及應(yīng)用[J]. 趙有明,葉陽升,王繼軍,江成,王夢. 鐵路技術(shù)創(chuàng)新. 2015(02)
[10]新型單元板式無砟軌道布板軟件的設(shè)計與實現(xiàn)[J]. 韋合導(dǎo). 鐵道建筑技術(shù). 2014(12)
碩士論文
[1]高速鐵路CRTSⅢ板式無砟軌道離縫滲漿修復(fù)研究[D]. 文弋戈.西南交通大學(xué) 2017
[2]顧及軌道檢測的高鐵工務(wù)維護(hù)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)[D]. 陽志.西南交通大學(xué) 2017
[3]高速鐵路路基段CRTSⅢ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)選型研究[D]. 譚丙磊.中國鐵道科學(xué)研究院 2015
[4]高速鐵路軌道靜態(tài)檢測數(shù)據(jù)處理方法研究[D]. 陳文.西南交通大學(xué) 2015
[5]高速鐵路軌道平面平順性參數(shù)計算方法研究[D]. 劉爽.西南交通大學(xué) 2015
[6]鐵路既有線整正優(yōu)化相關(guān)算法研究[D]. 宋韜.西南交通大學(xué) 2014
[7]城際鐵路隧道及地下車站空氣動力學(xué)效應(yīng)研究[D]. 黃穎.西南交通大學(xué) 2014
[8]既有線有砟軌道優(yōu)化線形算法研究及其軟件研制[D]. 陳海軍.西南交通大學(xué) 2013
[9]高速鐵路CRTSⅢ型板式無砟軌道工程施工質(zhì)量的管理與控制[D]. 李吉林.西南交通大學(xué) 2013
[10]鐵路線路中線空間坐標(biāo)與里程換算模型的研究[D]. 李德光.西南交通大學(xué) 2012
本文編號:2920254
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