窄深急彎河道下游河道主流偏向凹岸下游一側(cè),下游已建樞紐在同側(cè)布置引航道則存在上引航道占據(jù)河道過流面積較大、流速指標(biāo)超標(biāo)嚴(yán)重等問題。采用整體定床物理模型及船模試驗(yàn),研究窄深河道急彎下游樞紐二線船閘上游引航道的布置及其通航水流條件。結(jié)果表明,受窄深河道樞紐上游急彎和長(zhǎng)引航道分隔墻占據(jù)深泓的影響,設(shè)計(jì)方案中的船閘上引航道口門區(qū)通航水流條件較差,不能滿足船舶安全航行要求。優(yōu)化方案在原方案基礎(chǔ)上設(shè)置堤頭下挑單潛壩,優(yōu)化右岸河段開挖范圍及形式,改變隔流墻長(zhǎng)度以及隔流墻透空等措施,較好地改善了口門區(qū)通航水流條件并兼顧樞紐的行洪和發(fā)電,實(shí)現(xiàn)船舶安全通航和樞紐正常運(yùn)行。 

【文章來源】：水運(yùn)工程. 2020年09期 北大核心

【文章頁數(shù)】：8 頁

【文章目錄】：
1 工程概況
2 模型設(shè)計(jì)與驗(yàn)證
3 設(shè)計(jì)方案
    3.1 平面布置
    3.2 模型試驗(yàn)結(jié)果
4 優(yōu)化方案
    4.1 通航水流條件較差的原因分析
    4.2 優(yōu)化措施
    4.3 優(yōu)化方案1
    4.4 優(yōu)化方案2
    4.5 優(yōu)化方案3
5 上游急彎段通航試驗(yàn)分析
6 船模試驗(yàn)結(jié)果
7 優(yōu)化方案綜合比選
8 結(jié)語



本文編號(hào)：2919136