江寧臺(tái)附近地鐵可能對(duì)地電阻率觀測(cè)的干擾較大,通過提取江寧臺(tái)井下地電阻率夜間數(shù)據(jù)來分析其變化并探討機(jī)理。結(jié)果表明:(1)江寧臺(tái)井下地電阻率具備一定地表淺層抑制干擾能力,主要干擾源為地鐵;(2)夜間1～3時(shí)數(shù)據(jù)突跳與地鐵不定期維護(hù)有關(guān);(3)井下地電阻率觀測(cè)NS(AB=1000m)和NS(AB=200m) 2018年10月開始出現(xiàn)快速下降變化后,江寧臺(tái)周圍地震強(qiáng)度明顯增強(qiáng),認(rèn)為該變化與S340公路金屬護(hù)欄無關(guān);(4)井下地電阻率長(zhǎng)趨勢(shì)下降變化與周圍深井水位變化一致,反映了周圍區(qū)域應(yīng)力調(diào)整的變化;(5)井下地電阻率觀測(cè)EW(AB=200m)在安徽無為M_L4.1地震前出現(xiàn)的"U"型變化與新建S340公路無關(guān);(6)江寧臺(tái)井下地電阻率共觀測(cè)到5次"U"型變化,認(rèn)為與地震有關(guān)的可能性較大。 

【文章來源】：中國(guó)地震. 2020年03期 北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：13 頁(yè)

【部分圖文】：

井下觀測(cè)布極示意

江寧臺(tái)始建于1978年，位于現(xiàn)南京市江寧區(qū)祿口街道，地電阻率測(cè)區(qū)內(nèi)地形高差不超過2m，地貌屬秦淮河沖積平原，以耕地和灌溉渠為主。測(cè)區(qū)構(gòu)造單元為溧水中生代火山巖盆地，位于南京-湖熟斷裂南西盤和方山-小丹陽(yáng)斷裂西盤的楔形地塊上，東距茅山斷裂帶30km，西北距長(zhǎng)江36km。距江寧臺(tái)4km范圍內(nèi)共有3條地鐵和1條公路，分別為直線距離2.9km的地鐵S1號(hào)線、直線距離1.5km的地鐵S9號(hào)線、直線距離3.2km的地鐵S7號(hào)線、S340公路(圖1)。2014年江寧臺(tái)在地表地電阻率布極區(qū)新建了井下地電阻率觀測(cè)裝置，電極在地面投影位置與地表布極位置基本相近，井下地電阻率于2015年11月開始正式觀測(cè)，采用四極對(duì)稱觀測(cè)方式，布極呈十字狀，如圖2所示。2018年4月14日地表地電阻率觀測(cè)停測(cè)，原地表觀測(cè)裝置用于交流地電阻率觀測(cè)實(shí)驗(yàn)。供電極、測(cè)量極布設(shè)情況和裝置系數(shù)見表1。圖2 井下觀測(cè)布極示意

由圖3(b)可以看出，與圖3(a)原日均值相比，各個(gè)測(cè)道夜間1～3時(shí)轉(zhuǎn)日均值曲線較為光滑，更容易發(fā)現(xiàn)一些較小的數(shù)據(jù)變化。井下地電阻率NS(AB=200m)夜間1～3時(shí)轉(zhuǎn)日均值在2017年9月～2018年5月期間變化幅度明顯增大，與地鐵S7號(hào)線和S9號(hào)線夜間試運(yùn)行實(shí)驗(yàn)有關(guān)，當(dāng)?shù)罔FS7號(hào)線和S9號(hào)線正式運(yùn)營(yíng)后，數(shù)據(jù)變化幅度減小。由各測(cè)道夜間1～3時(shí)轉(zhuǎn)日均值曲線可以看出數(shù)據(jù)有多次突跳，各測(cè)道表現(xiàn)不一致，或上升或下降，持續(xù)時(shí)間為1～2天，間隔時(shí)間無明顯規(guī)律。井下地電阻率觀測(cè)NS(AB=200m)和EW(AB=200m)突跳次數(shù)少于NS(AB=1000m)，可能與后者極距較長(zhǎng)更容易受到地鐵干擾有關(guān)。該突跳變化與常見的蔬菜大棚、農(nóng)田灌溉引起的觀測(cè)數(shù)據(jù)階躍變化形態(tài)明顯不同，而漏電引起的突跳變化也無法解釋該變化，因此推測(cè)在觀測(cè)場(chǎng)地環(huán)境未有大的變化時(shí)，突跳可能與地鐵干擾有關(guān)，后經(jīng)地鐵公司確認(rèn)，除了運(yùn)營(yíng)前后1～2h日常維護(hù)外，還有不定期(夜間1～3時(shí))維護(hù)，主要包括軌道探傷車檢查鋼軌、接觸網(wǎng)檢測(cè)、運(yùn)輸設(shè)備等維護(hù)(樊曉春等，2020)。因此，在日常數(shù)據(jù)分析前，可以將突跳數(shù)據(jù)置為缺數(shù)。3.2 2018年10月快速下降變化的分析

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號(hào)：2918200