從專利分析的角度,對歐洲地區(qū)與中國地區(qū)的動車技術(shù)的發(fā)展態(tài)勢、地域布局、技術(shù)布局和重點申請人進行對比分析。研究結(jié)果表明,歐洲地區(qū)的動車技術(shù)發(fā)展已趨于成熟,近年來發(fā)展較為緩慢,而中國地區(qū)的動車技術(shù)發(fā)展正處于快速上升期;西門子、龐巴迪和阿爾斯通的專利布局策略較為全面,對于歐洲地區(qū)較為重視,且兼顧中國地區(qū),而中國中車集團有限公司目前僅對于中國地區(qū)的專利布局較為重視,在歐洲地區(qū)還需加強專利布局。 

【文章來源】：城市軌道交通研究. 2020年10期 北大核心

【文章頁數(shù)】：3 頁

【圖文】：

歐洲地區(qū)動車技術(shù)專利申請量發(fā)展態(tài)勢

如圖2所示,德國、俄羅斯、西班牙、法國、奧地利和英國是動車技術(shù)申請專利在歐洲的主要目標市場國。由圖2可知,在歐洲專利局進行申請的專利數(shù)量約占專利申請總量的一半,可見絕大多數(shù)申請人將目標市場放在整個歐洲或多個國家,而不是僅滿足于在單一國家進行保護;此外在德國的專利數(shù)量最多,其主要原因是德國為歐洲地區(qū)動車技術(shù)的重要發(fā)展國家,其本土企業(yè),例如西門子公司[5] ,會優(yōu)先在本國進行專利布局。1.3 主要申請人分析

如圖3所示,中國的動車技術(shù)相關(guān)專利在2000年出現(xiàn),專利申請數(shù)量在2004年到2008年開始有緩慢上升,在2008年之后開始快速增長,呈現(xiàn)逐年增加的趨勢。其原因為我國在2004年從國外引進高鐵技術(shù),隨著中車對高鐵技術(shù)的吸收和改進以及中國高鐵建設的快速發(fā)展,使得專利申請數(shù)量在這一時期開始快速上升。專利申請數(shù)量在2015年到2017年間的增長率顯著高于2008年到2014年間的增長率,其原因一方面由于我國的高鐵建設在此期間發(fā)展迅速,中車在此期間開發(fā)多個新車型,新技術(shù)的發(fā)展導致專利申請增長率顯著提高;另一方面由于在2015年到2017年間除中車外的多個企業(yè)越來越重視中國市場,同時還有一些企業(yè)投入到鐵路領域內(nèi),例如比亞迪公司[6],在這一階段涌現(xiàn)出大量專利,使申請的增長率提高。根據(jù)2015年到2017年間的專利申請增長率可以斷定,中國的高鐵技術(shù)目前仍然處于持續(xù)發(fā)展階段,且可預見在未來的幾年內(nèi)仍持上升趨勢。


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