為研究橫隔板不同弧形切口型式在鐵路正交異性鋼橋面板中的適用性,選取4種典型弧形切口型式分別建立鐵路斜拉橋主梁正交異性鋼橋面板有限元模型。疲勞車加載時考慮列車輪載在軌枕和道砟的傳遞,分別得到4個構(gòu)造細(xì)節(jié)在疲勞車通行下的應(yīng)力歷程;基于我國鐵路規(guī)范對各弧形切口構(gòu)造細(xì)節(jié)開展疲勞評估,并對比4種切口型式在鐵路正交異性鋼橋中使用的優(yōu)劣性。研究結(jié)果表明:因枕木和道砟對輪載的顯著分散作用,疲勞車通行在4種弧形切口構(gòu)造細(xì)節(jié)上產(chǎn)生的應(yīng)力幅均較小,不同切口型式下4個構(gòu)造細(xì)節(jié)均為無限壽命;綜合比較,采用Eurocode 3建議的鐵路切口（型式2）是最優(yōu)的,該切口對減小縱肋-橫隔板之縱肋側(cè)構(gòu)造細(xì)節(jié)（RF-2）和橫隔板側(cè)構(gòu)造細(xì)節(jié)（RF-3）的應(yīng)力幅有利;Eurocode3建議的公路切口（型式1）和AASHTO規(guī)范切口（型式3）無明顯優(yōu)勢;我國部分公路橋所用切口（型式4）能顯著減小縱肋-橫隔板焊縫圍焊端構(gòu)造細(xì)節(jié)（RF-1）的應(yīng)力幅,但其余3個構(gòu)造細(xì)節(jié)的應(yīng)力幅均偏大。 

【文章來源】：鐵道科學(xué)與工程學(xué)報. 2020年10期 北大核心

【文章頁數(shù)】：11 頁

【部分圖文】：

橋梁立面布置

鋼箱梁橫斷面

正交異性鋼橋面板布置


本文編號：2916606