交通信息發(fā)布機(jī)構(gòu)提供描述信息和規(guī)范信息給不同的出行者,描述信息接收者依據(jù)信息和經(jīng)驗(yàn)更新路徑行程時(shí)間認(rèn)知,根據(jù)認(rèn)知選擇路徑;規(guī)范信息接收者僅根據(jù)經(jīng)驗(yàn)更新認(rèn)知.規(guī)范信息遵從者選擇推薦路徑,非遵從者依據(jù)認(rèn)知選擇路徑.兩類信息遵從率都取決于信息準(zhǔn)確度.依據(jù)非線性動(dòng)力學(xué)理論分析了模型性質(zhì),研究表明,模型不動(dòng)點(diǎn)存在但是不一定唯一,不動(dòng)點(diǎn)狀態(tài)與信息混合使用情況有關(guān).數(shù)值試驗(yàn)結(jié)果表明,模型不動(dòng)點(diǎn)與隨機(jī)用戶均衡點(diǎn)不同,以恰當(dāng)比例混合使用兩類信息可提高交通流穩(wěn)定性. 

【文章來源】：交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息. 2020年04期 北大核心

【文章頁數(shù)】：9 頁

【部分圖文】：

多類型信息下的網(wǎng)絡(luò)流演化模型框架

Nguyen-Dupuis網(wǎng)絡(luò)

Te,Tfp,Tf,Tp(1)和Tp(2)隨時(shí)間變化情況如圖3所示.為簡(jiǎn)化圖形，本文以路徑1為例(圖2中粗黑線所示).由圖3可知：這些路徑行程時(shí)間隨時(shí)間逐漸收斂，表明文中演化模型存在不動(dòng)點(diǎn)；交通信息發(fā)布機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)的出行者認(rèn)知隨時(shí)間收斂到真實(shí)值然而，由于交通信息發(fā)布機(jī)構(gòu)無法預(yù)測(cè)出行者的信息遵從情況，其提供的預(yù)測(cè)信息存在誤差，導(dǎo)致描述信息接收者認(rèn)知的路徑行程時(shí)間偏離真實(shí)值.表3為不同?下OD對(duì)(1-2)間的各路徑被選比例和隨機(jī)用戶均衡狀態(tài).從中可知?影響演化模型不動(dòng)點(diǎn)的狀態(tài)；同時(shí)，也可以發(fā)現(xiàn)該演化模型不動(dòng)點(diǎn)與隨機(jī)用戶均衡狀態(tài)不同.


本文編號(hào)：2916090