目前,國(guó)內(nèi)城市軌道交通工程建設(shè)正處于快速發(fā)展時(shí)期,在建里程達(dá)6246.3km。同時(shí),城市軌道交通工程項(xiàng)目多為地下工程,作業(yè)條件和環(huán)境復(fù)雜,施工難度大。近些年,基坑坍塌、隧道塌方等安全事故不斷出現(xiàn),工程建設(shè)安全形勢(shì)不容樂(lè)觀(guān)。為提高地鐵施工安全保障,各地鐵企業(yè)陸續(xù)在開(kāi)展地鐵建設(shè)安全雙重預(yù)防機(jī)制工作,但仍然存在安全風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)不準(zhǔn)確、主觀(guān)性大和隱患排查治理體系不完善等問(wèn)題,特別是缺少對(duì)地鐵建設(shè)安全雙重預(yù)防機(jī)制實(shí)施情況的定量評(píng)價(jià)研究,不利于及時(shí)、準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)安全管理存在的不足,不能幫助有效提升現(xiàn)場(chǎng)安全管理。本文以廣州地鐵建設(shè)為例,通過(guò)統(tǒng)一并細(xì)化安全風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)、完善隱患排查治理體系,并研究探討安全雙重預(yù)防機(jī)制的定量評(píng)價(jià),為進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)廣州地鐵工程建設(shè)安全管理標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化,改善現(xiàn)場(chǎng)安全狀況,提升安全管理,提供重要參考依據(jù)。本文的主要研究?jī)?nèi)容及成果如下:首先,調(diào)查國(guó)內(nèi)外地鐵建設(shè)安全管理現(xiàn)狀,摸清存在的問(wèn)題。各地地鐵在工程建設(shè)過(guò)程中,均不同程度地開(kāi)展安全雙重預(yù)防機(jī)制工作,但都存在安全雙重預(yù)防機(jī)制不夠完善、缺少定量評(píng)價(jià)的共性問(wèn)題。其次,以廣州地鐵建設(shè)為例,通過(guò)R=P×C定級(jí)法,確定分級(jí)方法,細(xì)化了安全風(fēng)險(xiǎn)... 

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

技術(shù)路線(xiàn)圖

第三章 廣州地鐵建設(shè)安全雙重預(yù)防機(jī)制的應(yīng)用施工前期準(zhǔn)備；7 個(gè)區(qū)間中，2 個(gè)開(kāi)始土建施工，5 個(gè)進(jìn)行施工前期準(zhǔn)備。十三號(hào)線(xiàn)二期23 座車(chē)站中， 5 座進(jìn)行土建施工，其余 17 座進(jìn)行前期準(zhǔn)備；23 個(gè)區(qū)間中，2 個(gè)已開(kāi)工，21 個(gè)進(jìn)行前期準(zhǔn)備。其他新線(xiàn)有序推進(jìn)施工。3.2 組織體系3.2.1 廣州地鐵建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)管理組織體系（一）集團(tuán)建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)管理組織體系集團(tuán)建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)管理組織體系由決策層、監(jiān)管層、實(shí)施層組成，見(jiàn)圖 3-1。

圖 3-2 建設(shè)事業(yè)總部安全風(fēng)險(xiǎn)管理組織體系決策層為建設(shè)總部安全生產(chǎn)委員會(huì)，是總部安全風(fēng)險(xiǎn)管理的最高決策機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)組織貫徹落實(shí)上級(jí)有關(guān)安全風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)定等。質(zhì)量安全部作為監(jiān)管層，負(fù)責(zé)牽頭制定總部管理體系等。總工程師室和各建設(shè)管理部作為實(shí)施層，分別負(fù)責(zé)重大技術(shù)決策支持、參與總部級(jí)及以上重大安全風(fēng)險(xiǎn)處置和制定各建管部安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系并負(fù)責(zé)運(yùn)行跟蹤等。勘察單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、施工單位、其他第三方服務(wù)單位等相關(guān)參建單位為總部安全風(fēng)險(xiǎn)管理的現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)行層，按要求開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)管控工作。3.2.2 廣州地鐵建設(shè)隱患排查治理組織體系廣州地鐵集團(tuán)公司建設(shè)隱患排查治理組織體系由決策層、監(jiān)管層和實(shí)施層組成，見(jiàn)圖 3-3

【參考文獻(xiàn)】：
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