限界計算是地鐵工程設計過程中較為繁瑣的一項工作,直接關系到車輛運行安全。針對天津地鐵6號線工程中應用9號曲尖軌道岔的情況,綜合考慮車輛在道岔側股運行時的幾何偏移量、欠超高引起的動態(tài)偏移量、曲線軌道參數及車輛參數變化引起的車體橫向位移量,計算并擬合B型車道岔區(qū)建筑限界加寬量圖,為道岔區(qū)土建、結構設計提供理論依據。計算結果表明:B型車道岔外側建筑限界加寬始于岔心前端25.75m處,最大加寬量為166 mm;道岔內側加寬始于岔心前端22.55 m處,最大加寬量為429 mm。 

【文章來源】：都市快軌交通. 2020年03期 北大核心

【文章頁數】：5 頁

【部分圖文】：

曲線幾何偏移示意

2)用作圖法模擬列車從左向右側向通過道岔，每隔1 m繪制一輛車。列車側向通過道岔時，當車輛前轉向架開始進入尖軌，車輛即產生曲線幾何偏移，當車輛后轉向架離開導曲線時，曲線幾何偏移結束。天津地鐵6號線一期工程采用標準B2型地鐵車輛，計算車輛定距為12.6 m，計算車長19 m。以第1輛車的繪制為例對作圖法的應用進行詳細說明：車輛前轉向架進入尖軌且轉向架中心位于-9位置時，以該位置為圓心，作半徑12.6 m的圓，與道岔線路的左側交點(–22與–21點之間)即為后轉向架中心，連接前后轉向架中心繪制直線并向前后各延伸3.2 m，即完成了第一輛車的繪制；將前轉向架中心依次置于–8、–7、–6……，采用上述辦法分別繪制出第2輛車、第3輛車、第4輛車……，直至車輛后轉向架離開導曲線終點位置，如圖4所示。

天津地鐵6號線一期工程采用標準B2型地鐵車輛，計算車輛定距為12.6 m，計算車長19 m。以第1輛車的繪制為例對作圖法的應用進行詳細說明：車輛前轉向架進入尖軌且轉向架中心位于-9位置時，以該位置為圓心，作半徑12.6 m的圓，與道岔線路的左側交點(–22與–21點之間)即為后轉向架中心，連接前后轉向架中心繪制直線并向前后各延伸3.2 m，即完成了第一輛車的繪制；將前轉向架中心依次置于–8、–7、–6……，采用上述辦法分別繪制出第2輛車、第3輛車、第4輛車……，直至車輛后轉向架離開導曲線終點位置，如圖4所示。3)分別繪制車輛在道岔區(qū)內、外側的幾何加寬曲線，如圖5所示(偏移量繪圖比例為1︰5)。其中車輛外側幾何加寬曲線為繪制的車輛標示線末端的連線，始于尖軌尖端前15.8 m，終點為車輛末端連線與道岔正線的交點；車輛內側幾何加寬曲線為車輛標示線與道岔線路分割線最下端交點的連線，始于尖軌尖端前12.6 m，終點距導曲線終點12.6 m。


本文編號：2916092