基于車輛-軌道耦合動(dòng)力學(xué)模型和Archard磨耗模型,對小半徑曲線地鐵鋼軌在不同軸重、摩擦因數(shù)和運(yùn)行速度影響下的磨耗特性進(jìn)行了分析與討論。結(jié)果表明:左軌磨耗集中于軌肩,右軌磨耗集中于軌頭中部,且左軌累積磨耗幅值均大于右軌。當(dāng)軸重增加時(shí),左、右軌磨耗量均隨之增大。當(dāng)摩擦因數(shù)增加時(shí),左、右軌磨耗量均隨之增大。當(dāng)車速增加時(shí),左軌磨耗量增大,右軌趨于減小。相對車速80 km/h而言,左軌磨耗40 km/h時(shí)趨向軌肩,60 km/h時(shí)趨向軌頭中部;右軌基本不變。通過對鋼軌型面預(yù)測分析可得:左軌磨耗集中于軌頭中部及軌肩,且軌肩磨耗量較大,最大幅值位于鋼軌橫向位置18.506 mm處,達(dá)到0.820 mm;右軌型面均出現(xiàn)了不同程度的磨耗,且軌頭中部磨耗量相對較大,最大幅值位于鋼軌橫向位置2.082 mm處,達(dá)到0.170 mm。 

【文章來源】：機(jī)械強(qiáng)度. 2020年04期 北大核心

【文章頁數(shù)】：6 頁

【圖文】：

1 右軌

3 右軌

當(dāng)軌道模型為無質(zhì)量軌道時(shí)，采用Kik-Piotrowski接觸模型進(jìn)行分析計(jì)算。該接觸模型假設(shè)沿車輪滾動(dòng)前進(jìn)方向的輪軌法向接觸應(yīng)力呈半橢圓狀分布，接觸區(qū)域根據(jù)輪軌間虛擬穿透原理得到。法向接觸應(yīng)力通過接觸區(qū)域的幾何點(diǎn)滿足接觸條件求得，切向接觸問題根據(jù)改進(jìn)的Fastsim算法求得。該模型具有計(jì)算速度快、結(jié)果可靠性高的特點(diǎn)[10]。圖2 無質(zhì)量軌道模型

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號：2915292