基于荷載-結(jié)構(gòu)模型分析了不同圍巖等級條件下整體襯砌內(nèi)力特征,調(diào)整結(jié)構(gòu)受力模式,從最大彎矩位置開始將襯砌結(jié)構(gòu)分為7部分,分析了不同圍巖等級及接頭剛度條件下預制裝配式襯砌結(jié)構(gòu)的受力與變形特征。結(jié)果表明:與整體襯砌相比,各圍巖等級下預制裝配式襯砌的最大軸力和最大位移均不同程度增大,最大彎矩均不同程度減小,使隧道結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定;隨著襯砌接頭剛度逐漸增大,襯砌結(jié)構(gòu)最大軸力和最大位移逐漸減小,最大彎矩先減小后增大;相對于整體襯砌,接頭剛度小于45 MN·m/rad時預制裝配式襯砌邊墻、拱腳和仰拱安全系數(shù)略有下降,拱頂和拱肩安全系數(shù)大幅增加,因此接頭剛度不宜大于45 MN·m/rad。 

【文章來源】：鐵道建筑. 2020年10期 北大核心

【文章頁數(shù)】：4 頁

【部分圖文】：

整體襯砌斷面及計算模型

計算模型如圖2所示。襯砌采用三維梁單元（beam188）模擬，接頭位置采用旋轉(zhuǎn)銷軸單元（combin7)[9]進行模擬，圍巖與襯砌的相互作用采用無拉鏈桿（link10)[8]模擬。模型共劃分為432個單元。國內(nèi)隧道襯砌接頭剛度一般在6.8～950 MN·m/rad[7]。計算時接頭剛度分別取0,6.8,12.5,45,240,500,950 MN·m/rad。計算Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ級圍巖條件下預制裝配式襯砌在不同接頭剛度時最大軸力、最大彎矩、最大橫向位移和最大垂向位移，并與整體襯砌對比，結(jié)果見表2—表5。襯砌所受軸力均為壓力，最大橫向位移均向內(nèi)，最大豎向位移均向下。

【參考文獻】：
期刊論文
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