隨著液貨港區(qū)用于油船液貨作業(yè)的泊位數(shù)量變得密集,多泊位油船液貨作業(yè)的安全受到了更大的挑戰(zhàn)。因此,利用CFD(Computational Fluid Dynamics)計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)數(shù)值模擬技術(shù)在泄漏強(qiáng)度、海域溫度和海域風(fēng)速等不同影響因素作用下的多泊位油船液貨作業(yè)VOCs(volatile organic compounds)揮發(fā)性有機(jī)物的擴(kuò)散規(guī)律,可以對危險(xiǎn)事故進(jìn)行有效的預(yù)測和控制,進(jìn)而有效保障港區(qū)作業(yè)環(huán)境以及人員的生命財(cái)產(chǎn)安全。首先,對VOCs的擴(kuò)散特性、擴(kuò)散類型以及擴(kuò)散方式的介紹,指出了本文的研究對象為密度大于空氣的液化石油氣,油氣擴(kuò)散屬于重氣云擴(kuò)散的概念,由于重氣云的橫風(fēng)向擴(kuò)散速度遠(yuǎn)大于垂直向的擴(kuò)散速度,因此選定本文的模擬研究區(qū)域均為甲板高度平面海域;對常見模型的簡要的對比分析,選取了修正后的高斯模型作為本次模擬仿真的擴(kuò)散模型;簡要介紹流體力學(xué)的基本思想,進(jìn)一步對CFD技術(shù)中的GAMBIT網(wǎng)格劃分和FLUENT軟件進(jìn)行介紹,從而為本次模擬提供技術(shù)支撐。其次,對污染源的分布、海洋環(huán)境的選擇和揮發(fā)性有機(jī)物擴(kuò)散特性的分析,應(yīng)用CFD技術(shù)對港區(qū)單泊位的裝卸貨作業(yè)的操作進(jìn)行了仿真,得出單泊... 

【文章來源】：浙江海洋大學(xué)浙江省

【文章頁數(shù)】：68 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

“桑吉”輪火災(zāi)現(xiàn)場照片

基于 CFD 的多泊位油船液貨作業(yè) VOCs 擴(kuò)散影響分析國的船只的實(shí)際運(yùn)載情況以及港口空氣污染防治的政府工作報(bào)程中的液化石油氣泄漏排放已經(jīng)成為在港口區(qū)域空氣質(zhì)量惡時(shí)也成為了港口地區(qū)實(shí)際作業(yè)安全的主要威脅。油船在作業(yè)的和工程船等船舶本身會(huì)擴(kuò)散出相對多的油氣，根據(jù)上海港務(wù)局港共有 4 個(gè)可靠泊萬噸級油船的危險(xiǎn)品碼頭，共計(jì) 18 個(gè)泊位，噸級以上不等的泊位，每個(gè)泊位與其他泊位之間的最低船舶間示。多泊位油船在同時(shí)進(jìn)行液貨作業(yè)的過程中更容易發(fā)生人員至是燃燒爆炸的危險(xiǎn)，這引起了各界對多泊位油船液 organic compounds）揮發(fā)性有機(jī)物擴(kuò)散影響的強(qiáng)烈重視。

第二章 單泊位油船液貨作業(yè) VOCs 擴(kuò)散影響分析密度略大于分布在周圍的大氣的密度，因此在氣體隨風(fēng)吹送的路徑中由于重力作生的路徑變化較明顯，受空氣卷吸作用的影響就相對較弱，當(dāng)擴(kuò)散到一定程度即轉(zhuǎn)變點(diǎn)的時(shí)候，空氣湍流將會(huì)占據(jù)主導(dǎo)地位，重氣云將慢慢消散，氣體密度將逐小。重氣云擴(kuò)散過程如圖 2-1 所示：

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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本文編號：2914647