噪聲污染和水污染、空氣污染、固廢污染并稱為當(dāng)代社會(huì)的四大污染,其中噪聲污染因?yàn)槠鋸V泛性、瞬時(shí)性和不易控制,越來越受到人們的關(guān)注。在噪聲污染中,道路交通噪聲污染是主要成分,要想有效的控制交通污染,在道路建設(shè)前對(duì)其進(jìn)行聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)是不可或缺的一步,它可以為后續(xù)噪聲污染防治提供科學(xué)依據(jù),有利于建設(shè)更好的人居環(huán)境質(zhì)量。建立準(zhǔn)確、實(shí)用的道路交通噪聲預(yù)測(cè)模型已成為相關(guān)部門迫切需要。本文依據(jù)的是《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則·聲環(huán)境》（HJ2.4-2009）中推薦的公路（交通）運(yùn)輸噪聲預(yù)測(cè)模型,根據(jù)此模型的建模思路,建立了適合評(píng)價(jià)區(qū)域的基于交通流的噪聲預(yù)測(cè)模型。利用該噪聲預(yù)測(cè)模型對(duì)評(píng)價(jià)區(qū)域平安大街和南園大道進(jìn)行聲環(huán)境影響評(píng)價(jià),提出污染防治措施,并且與理論值進(jìn)行比較,探究該模型預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性,最后對(duì)通車后的平安大街進(jìn)行噪聲值監(jiān)測(cè),分析區(qū)域噪聲分布及衰減情況,將實(shí)測(cè)值與預(yù)測(cè)值比較,對(duì)本模型預(yù)測(cè)過程中的參數(shù)選取、背景值及預(yù)測(cè)結(jié)果提出優(yōu)化和修正建議。得出主要結(jié)論如下:（1）通過對(duì)平安大街與南園大道工程噪聲預(yù)測(cè),得出如下結(jié)論:平安大街沿線敏感點(diǎn)近中遠(yuǎn)晝夜噪聲值均分別滿足《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）2類... 

【文章來源】：河北工程大學(xué)河北省

【文章頁數(shù)】：92 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

等響曲線

有限路段的修正函數(shù)，A—B 為路段，P 為預(yù)測(cè)點(diǎn)rection function of limited section, A-B: road, P: predictio因素引起的修正量，dB(A)，可按下式計(jì)算：123ΔL =ΔL- ΔL+ΔL坡度路面ΔL =ΔL+ΔL12atmgrbarmiscΔ L =A+A+A+A 線路因素引起的修正量 ，dB(A)；—道路縱坡修正量，dB(A)；—道路路面材料引起的修正量，dB(A)； 聲波傳播途徑中引起的 衰減量，dB(A)； 由反射等引起的修正量 ，dB(A)。出，當(dāng)ψ +ψ=π12時(shí)，車道中心線到預(yù)測(cè)點(diǎn)的選取道路兩側(cè)第一排房屋，敏感點(diǎn)離道路中心線，使得12ψ + ψ無限接近于 π ，所以此時(shí)可以忽

式中：β ——道路縱坡坡度，%；②路面修正量(路面Δ L)根據(jù)《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則·聲環(huán)境》(HJ2.4-2009)，路面噪聲修正量見表2-9。表 2-9 路面噪聲修正量一覽表Table 2-9 Road noise correction list路面類型不同行駛速度修正量 km/h30 40 ≥50瀝青混凝土 0 0 0水泥混凝土 1.0 1.5 2.0本工程道路路面為瀝青混凝土路面，修正值取 0。(b)聲波傳播途徑中引起的衰減量(2ΔL )①高路堤或低路埑兩側(cè)聲影區(qū)衰減量當(dāng)預(yù)測(cè)點(diǎn)處于高路堤或低路埑的聲照區(qū)內(nèi)，barA =0。預(yù)測(cè)點(diǎn)在高路堤或低路埑兩側(cè)的聲影區(qū)內(nèi)引起的附加衰減量聲影區(qū)Δ L決定于聲差δ ，聲程差由圖 2-3 計(jì)算：即 δ = a+b c。再由圖 2-4 查出barA 。

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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本文編號(hào)：2914487