在高速列車行駛過程中,工作人員和乘客需要舒適的內(nèi)部環(huán)境。高速列車用空調(diào)系統(tǒng)來調(diào)節(jié)動車內(nèi)的溫度和空氣質(zhì)量以提供舒適的乘坐環(huán)境。隨著列車運行速度的不斷提高,整個列車內(nèi)外空氣動力性能發(fā)生了改變,氣流組織相應發(fā)生變化,從而對其空調(diào)系統(tǒng)的各項主要參數(shù)也產(chǎn)生了影響。在研發(fā)和設計的時候,很有必要考慮空調(diào)系統(tǒng)相關設備的可靠性及其經(jīng)濟性。在維護過程中,維護空調(diào)系統(tǒng)是高速列車日常工作的主要內(nèi)容之一,通過對空調(diào)機組性能的研究,特別是對空調(diào)機組性能匹配的研究,結合目前存在的問題,對該原理的深入研究有助于系統(tǒng)的優(yōu)化設計和維護方便,使其性能和經(jīng)濟性同時得到優(yōu)化。因此,對動車組空調(diào)系統(tǒng)的研究對于高速鐵路運輸?shù)陌l(fā)展具有重要意義。本文主要研究兩部分內(nèi)容:(1)編寫了一套動車組空調(diào)系統(tǒng)性能計算程序,主要預測高速列車空調(diào)系統(tǒng)的性能;(2)通過數(shù)值模擬得到空調(diào)系統(tǒng)不同運行參數(shù)變化時對空調(diào)機組的性能影響。論文得到以下主要結論:(1)對于額定工況,隨著車外機冷凝器的KF_c值的增大,能效比EER是先緩慢增大后又趨于穩(wěn)定。因此單純地增大冷凝器KF_c值,不一定提高能效比,反而浪費人力物力。(2)對于額定工況,隨著車內(nèi)機蒸發(fā)器KF_... 

【文章來源】：蘭州交通大學甘肅省

【文章頁數(shù)】：59 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

中國2030年高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃示意圖

風機；2-漸擴風道；3-蒸發(fā)器；4-水分離器；5-電加熱器；6-漸縮風道；7-主道；8-回風道口；10-回風口；11-膨脹閥；12-冷凝器；13-冷凝風扇；14-壓縮機；15-排風扇；16-排風口塵器；18-新風口；19-補償電加熱器)圖 2.1 動車組空調(diào)單元示意圖單元式空調(diào)系統(tǒng)的意思就是制冷壓縮機、膨脹閥、車外機冷凝器、車內(nèi)機蒸發(fā)器

圖 2.2 車頂單元式空調(diào)系統(tǒng)各動車組空調(diào)系統(tǒng)的介紹現(xiàn)在，我國和諧號系列動車組大量零件設備都是選擇的國外技術，空和諧系列動車組空調(diào)機組都選擇的是蒸汽壓縮式的制冷技術，選擇的

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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[4]動車組空調(diào)制冷系統(tǒng)運行仿真與故障分析[D]. 周立立.西南交通大學 2014
[5]高速列車空調(diào)系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化[D]. 陳明.西南交通大學 2012
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本文編號：2913798