香麗（香格里拉—麗江）高速公路沿線存在較多穿越滑坡體的隧道,其中比較常見的是隧道平行穿越滑坡體。本文以香麗高速公路一隧道為背景,對(duì)平行穿越的隧道-滑坡問題的變形特征和受力機(jī)制開展研究,并討論其控制技術(shù)。研究結(jié)果表明:隧道平行穿越滑坡體時(shí),隧道拱部比底部所受應(yīng)力更大,隧道拱部位置受拉,底部位置受壓,在隧道受拉與受壓的過渡位置有拉壓中性區(qū)分布;隧道主要的變形位置位于滑帶附近,且隧道拱部首先出現(xiàn)剪切裂縫,之后向左右墻延伸擴(kuò)展,最后裂縫發(fā)展并貫通到隧道底部,引起路基出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)沉降,從而導(dǎo)致隧道發(fā)生剪切破壞;提出的鋼花管多次分段控制注漿技術(shù)可以有效解決施工安全性低,施工周期長的問題,達(dá)到了治理滑坡體病害和提高隧道穩(wěn)定性的雙重作用。 

【文章來源】：鐵道建筑. 2020年08期 北大核心

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

隧道進(jìn)口仰坡衛(wèi)星圖

在開挖過程中發(fā)現(xiàn)斜坡體和隧道產(chǎn)生了較大變形和破壞。根據(jù)地表后緣裂縫的分布位置和隧道裂縫擴(kuò)展情況可大致推測(cè)目前滑坡體的范圍（圖2），長約300 m，寬約110 m，主要變形方向?yàn)镹W6°。滑坡體與隧道軸向近平行，滑坡體后緣位于隧道進(jìn)口上部，前緣至坡腳河谷地帶，左側(cè)界有明顯的向坡腳延伸趨勢(shì)，右側(cè)界暫未完全貫通。2.1 地表變形特征

施工單位在隧道進(jìn)口上方埋置了18個(gè)地表位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)（見圖3）。經(jīng)監(jiān)測(cè)可知，x,y,z 3個(gè)方向位移變化趨勢(shì)基本一致，即隨著時(shí)間的增加位移近似呈線性增加。x方向的位移朝正北方向增加，10號(hào)觀測(cè)點(diǎn)位移最大，約62 mm;y方向的位移朝正東方向增加，13號(hào)觀測(cè)點(diǎn)位移最大，約24 mm;z方向的位移以沉降變形為主，9號(hào)和15號(hào)觀測(cè)點(diǎn)的沉降最大，達(dá)到24 mm。該邊坡應(yīng)處于勻速變形階段，變形較為嚴(yán)重的區(qū)域主要集中在隧道左側(cè)進(jìn)口仰坡區(qū)域。這18個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的變形方向?yàn)镹W1°～NW10°，總體變形方向約為NW6°。從地表裂縫展布和地表位移監(jiān)測(cè)的結(jié)果可知，隧道開挖擾動(dòng)引起了地表較為強(qiáng)烈的變形，地表監(jiān)測(cè)點(diǎn)的變形反映滑坡體處于不斷蠕動(dòng)變形的過程中，可能會(huì)對(duì)隧道產(chǎn)生不利影響。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]隧道—滑坡體系的變形機(jī)理及控制技術(shù)研究[D]. 吳紅剛.中國鐵道科學(xué)研究院 2012



本文編號(hào)：2913396