現(xiàn)有的損傷檢測(cè)方法多是根據(jù)結(jié)構(gòu)損傷前后響應(yīng)的區(qū)別構(gòu)建損傷指標(biāo)來(lái)識(shí)別損傷,這就需要知道結(jié)構(gòu)損傷前后的響應(yīng)信息。為了擺脫對(duì)結(jié)構(gòu)損傷前響應(yīng)信息的需求,本文嘗試將統(tǒng)計(jì)理論和提升小波變換信號(hào)處理技術(shù)應(yīng)用到簡(jiǎn)支梁橋的損傷檢測(cè)中,具體工作如下:(1)提出一種基于應(yīng)變響應(yīng)統(tǒng)計(jì)矩曲率指標(biāo)的損傷檢測(cè)方法。對(duì)簡(jiǎn)支梁應(yīng)變響應(yīng)進(jìn)行提升小波分解,然后利用重構(gòu)的低頻信號(hào)計(jì)算出4階統(tǒng)計(jì)矩曲率指標(biāo)。與直接利用應(yīng)變響應(yīng)計(jì)算出的指標(biāo)相比,該指標(biāo)不需要知道結(jié)構(gòu)損傷前的應(yīng)變響應(yīng)就能有效地識(shí)別損傷位置。分析了損傷指標(biāo)的噪聲魯棒性,結(jié)果表明該指標(biāo)具有較強(qiáng)的抗噪性。(2)提出了基于結(jié)構(gòu)位移響應(yīng)的相關(guān)系數(shù)曲率指標(biāo)。在未知結(jié)構(gòu)損傷前響應(yīng)信息的前提下,該指標(biāo)能夠有效地定位結(jié)構(gòu)的損傷位置。但是該指標(biāo)對(duì)車輛行駛速度比較敏感。為了降低車輛行駛速度的影響,利用提升小波處理后的響應(yīng)計(jì)算出相關(guān)系數(shù)曲率損傷指標(biāo)進(jìn)行損傷檢測(cè),發(fā)現(xiàn)檢測(cè)結(jié)果受速度影響較少。但該指標(biāo)在損傷發(fā)生的位置突變不是特別明顯。最后借助缺口擬合技術(shù)根據(jù)損傷狀態(tài)下的相關(guān)系數(shù)曲率擬合出接近完好狀態(tài)下的相關(guān)系數(shù)曲率,發(fā)現(xiàn)利用損傷前后相關(guān)系數(shù)曲率之間的變化能夠有效地識(shí)別損傷位置。(3)分別基于簡(jiǎn)... 

【文章來(lái)源】：天津大學(xué)天津市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：74 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

美國(guó)I-35W密西西比河大橋事故現(xiàn)場(chǎng)

圖 1-1 美國(guó) I-35W 密西西比河大橋事故現(xiàn)場(chǎng)Figure 1-1 The scene of the accident of the I-35W Mississippi River Bridge in the UnitedStates

圖 1-3 橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)Figure 1-3 Bridge structure health monitoring system橋梁損傷檢測(cè)是橋梁健康監(jiān)測(cè)的核心，找到一種合理有效的橋梁結(jié)構(gòu)損傷檢測(cè)方法就顯得十分必要，但是傳統(tǒng)的損傷檢測(cè)技術(shù)主要依靠檢測(cè)人員的經(jīng)驗(yàn)先

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于提升小波變換和互相關(guān)函數(shù)的梁式橋損傷檢測(cè)[J]. 王曉春,劉習(xí)軍,張素俠.  實(shí)驗(yàn)力學(xué). 2017(04)
[2]基于應(yīng)變響應(yīng)統(tǒng)計(jì)特征的海洋立管損傷診斷方法[J]. 任鵬,周智,武文華,歐進(jìn)萍.  振動(dòng)與沖擊. 2017(01)
[3]基于改進(jìn)小波包能量的梁式結(jié)構(gòu)損傷識(shí)別[J]. 劉習(xí)軍,商開(kāi)然,張素俠,霍冰,孫良.  振動(dòng)與沖擊. 2016(13)
[4]提升小波包和BP-AdaBoost模型在大跨斜拉橋拉索損傷識(shí)別中的應(yīng)用[J]. 譚冬梅,謝華,陳杰,瞿偉廉,韓玲,查大奎.  噪聲與振動(dòng)控制. 2015(05)
[5]基于小波分析的簡(jiǎn)支梁橋損傷識(shí)別[J]. 劉習(xí)軍,相林杰,張素俠.  振動(dòng).測(cè)試與診斷. 2015(05)
[6]基于小波包能量的橋梁損傷識(shí)別指標(biāo)[J]. 朱勁松,孫雅丹.  振動(dòng).測(cè)試與診斷. 2015(04)
[7]基于改進(jìn)Hilbert-Huang變換的結(jié)構(gòu)損傷識(shí)別方法研究[J]. 任宜春,翁璞.  振動(dòng)與沖擊. 2015(18)
[8]基于應(yīng)變模態(tài)差和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的管道損傷識(shí)別[J]. 周邵萍,郝占峰,韓紅飛,張佳程,章蘭珠.  振動(dòng).測(cè)試與診斷. 2015(02)
[9]基于第二代小波變換的結(jié)構(gòu)損傷識(shí)別[J]. 陳淮,萬(wàn)擁軍,孫增壽.  鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào). 2014(01)
[10]基于振動(dòng)信號(hào)統(tǒng)計(jì)特征的損傷識(shí)別方法[J]. 楊小森,閆維明,陳彥江,李曉民.  公路交通科技. 2013(12)

博士論文
[1]基于隨機(jī)動(dòng)力響應(yīng)互相關(guān)函數(shù)分析的結(jié)構(gòu)損傷識(shí)別方法研究[D]. 雷家艷.北京交通大學(xué) 2011
[2]基于能量指標(biāo)的結(jié)構(gòu)損傷識(shí)別理論與試驗(yàn)研究[D]. 陳曉強(qiáng).華中科技大學(xué) 2009
[3]基于應(yīng)變模態(tài)技術(shù)的結(jié)構(gòu)損傷診斷直接指標(biāo)法研究[D]. 顧培英.河海大學(xué) 2006

碩士論文
[1]基于應(yīng)變模態(tài)的桁架結(jié)構(gòu)損傷識(shí)別[D]. 郭宗江.蘭州理工大學(xué) 2010



本文編號(hào)：2913063