基于共用車道的信號交叉口通行能力與延誤分析
發(fā)布時間：2020-12-05 11:06
作為城市交通網(wǎng)絡中最為關(guān)鍵的設施之一,交叉口承載的壓力隨著路網(wǎng)中車輛的不斷增加而日益增長,高峰期交叉口車輛擁堵現(xiàn)象頻繁發(fā)生。為了準確估計信號交叉口進口道通行效率,降低車輛延誤,本文針對十字形信號交叉口共用進口車道進行分析研究。交叉口進口道由于拓寬或是其它交通條件限制往往形成了短車道,當不同流向的車輛在紅燈期間排隊長度超過短車道時,共用車道后續(xù)到達的車輛便被阻塞,進而限制了共用車道的通行效率。本文運用概率論方法構(gòu)建在短車道車流阻塞影響下的共用車道通行能力模型,并與VISSIM交通仿真統(tǒng)計數(shù)據(jù)和以往通行能力計算方法進行對比分析。在此基礎(chǔ)上,控制相關(guān)變量一一探討了左轉(zhuǎn)直行車輛到達比例、信號周期和綠信比等交通參數(shù)改變對通行能力產(chǎn)生的影響。結(jié)果顯示,該方法能客觀估計受限于排隊阻塞的共用車道通行能力,并建議根據(jù)交叉口實際交通條件采取適當長度的短車道,同時適當縮短信號周期或增加相位綠燈時間以減少通行能力損失。為解決共用車道上左轉(zhuǎn)車流和直行車流之間的相互干擾,提高共用車道通行效率,本文提出了交叉口車道分時共用方法,并從基本思路、運行過程和信號控制三個方面對分時共用車道進行了較為全面的闡述。以車輛平均延...
【文章來源】：中國科學技術(shù)大學安徽省 211工程院校 985工程院校
【文章頁數(shù)】：61 頁
【學位級別】：碩士
【部分圖文】：
圖１．２本文的組織結(jié)構(gòu)??
分配給一股或多股車流所對應的信號時序，簡稱相位。一個完整的交通信號管??控方案在一個周期內(nèi)有幾個相位，便稱該方案為幾相位控制方案。在成熟的現(xiàn)??代城市交通網(wǎng)絡中，四相位控制方案最為常見，三相位控制方案次之。如圖２．１??所示為一個典型的四相位控制方案。在相位一，東西向直行車流允許通過交叉??口；相位二，東西向左轉(zhuǎn)車流允許放行；相位三，南北向直行車流可通過交叉??口；相位四，南北向左轉(zhuǎn)車流允許放行；另外，所有方向的右轉(zhuǎn)車流始終允許??通行。??＿篤』ＩＴ?Ｍ??Ｐｈａｓｅ?１２?３?４??圖２．?１典型四相位信號管控方案??（３）
或是參數(shù)的敏感性分析。??２．?３．?１交叉口方向與車流標記??考慮一個典型的十字形交叉口，如圖２．２所示，為方便描述，可將交叉口??四個方向的進出口車道組進行方向標記。??標記函數(shù)如下：??ｍｘ｛ｉ）?＝?ｍｏｄ（／?＋１，４）?＋?４（１?－?ｓｉｇｎ（ｍｏｄ（／?＋１，４）））??？?ｍ２?（／）?＝?ｍｏｄ（ｚ?＋?２，４）＋?４（１－?ｓｉｇｎ（ｍｏｄ（／?＋?２，４））），?／?＝?１，２，３，４?（４．１１）??ｍ３（ｉ）?＝?ｍｏｄ（／?＋?３，４）?＋?４（１?－?ｓｉｇｎ（ｍｏｄ（／?＋?３，４）））??式中，ｍ，（／）表示方向／進出口道的左邊方向，表示方向ｚ＇進出口道的??對向方向，ｗ３（／）表示方向／進出口道的右邊方向，ｍｏｄ〇）為求余函數(shù)，ｓｉｇｎ〇）為??符號函數(shù)。??同時，用ａ，表示方向ｆ進口道車道數(shù)，表示方向／出口道車道數(shù)，（／，義幻表??示從方向／進口道中央隔離帶右數(shù)第條車道至方向ｙ出口道的車流。不妨設／??＇?代表南邊方向，則西邊為％（〇，北邊為ｗ２（／），東邊為ｗ３（／），南進口道中央隔??離帶右數(shù)第１條車道上由南往西的左轉(zhuǎn)車流可表示為（／
【參考文獻】：
期刊論文
[1]考慮右轉(zhuǎn)信號控制的共用車道通行能力模型[J]. 劉美岐,沈莉瀟,金盛. 浙江大學學報(工學版). 2017(06)
[2]基于實時延誤的交叉口控制方案優(yōu)化分析[J]. 張惠玲,王益,尹寶計,敖谷昌. 廣西大學學報(自然科學版). 2015(01)
[3]Critical Conditions for Left-Turn Lane’s Stop Line Backwards Setting Under Exclusive Left-Turn Phase[J]. 魏福祿,曲昭偉,陳永恒,尉明麗,李英帥. Journal of Shanghai Jiaotong University(Science). 2015(01)
[4]協(xié)調(diào)控制交叉口短車道長度和配時參數(shù)協(xié)同優(yōu)化[J]. 姚榮涵,彭程,周紅媚. 吉林大學學報(工學版). 2015(04)
[5]短右轉(zhuǎn)車道影響下的信號交叉口的直行通行能力[J]. 賴元文,榮建,劉小明. 公路交通科技. 2013(03)
[6]相鄰交叉口短車道長度與配時參數(shù)協(xié)同優(yōu)化[J]. 姚榮涵,王建麗,賈婧. 大連理工大學學報. 2012(04)
[7]進出口道綜合效率最優(yōu)的交叉口配時參數(shù)優(yōu)化方法[J]. 馬東方,王殿海,宋現(xiàn)敏,金盛. 中南大學學報(自然科學版). 2012(04)
[8]信號交叉口直右共用車道通行能力研究[J]. 宗二凱,邵長橋. 交通運輸系統(tǒng)工程與信息. 2011(06)
[9]左轉(zhuǎn)短車道長度與配時參數(shù)的協(xié)同優(yōu)化模型[J]. 姚榮涵,王建麗,王鐵成,朱春鋼. 交通標準化. 2011(09)
[10]基于慢行交通的交叉口信號配時多目標優(yōu)化模型[J]. 陳小紅,錢大琳,石冬花. 交通運輸系統(tǒng)工程與信息. 2011(02)
本文編號：2899356
【文章來源】：中國科學技術(shù)大學安徽省 211工程院校 985工程院校
【文章頁數(shù)】：61 頁
【學位級別】：碩士
【部分圖文】：
圖１．２本文的組織結(jié)構(gòu)??
分配給一股或多股車流所對應的信號時序，簡稱相位。一個完整的交通信號管??控方案在一個周期內(nèi)有幾個相位，便稱該方案為幾相位控制方案。在成熟的現(xiàn)??代城市交通網(wǎng)絡中，四相位控制方案最為常見，三相位控制方案次之。如圖２．１??所示為一個典型的四相位控制方案。在相位一，東西向直行車流允許通過交叉??口；相位二，東西向左轉(zhuǎn)車流允許放行；相位三，南北向直行車流可通過交叉??口；相位四，南北向左轉(zhuǎn)車流允許放行；另外，所有方向的右轉(zhuǎn)車流始終允許??通行。??＿篤』ＩＴ?Ｍ??Ｐｈａｓｅ?１２?３?４??圖２．?１典型四相位信號管控方案??（３）
或是參數(shù)的敏感性分析。??２．?３．?１交叉口方向與車流標記??考慮一個典型的十字形交叉口，如圖２．２所示，為方便描述，可將交叉口??四個方向的進出口車道組進行方向標記。??標記函數(shù)如下：??ｍｘ｛ｉ）?＝?ｍｏｄ（／?＋１，４）?＋?４（１?－?ｓｉｇｎ（ｍｏｄ（／?＋１，４）））??？?ｍ２?（／）?＝?ｍｏｄ（ｚ?＋?２，４）＋?４（１－?ｓｉｇｎ（ｍｏｄ（／?＋?２，４））），?／?＝?１，２，３，４?（４．１１）??ｍ３（ｉ）?＝?ｍｏｄ（／?＋?３，４）?＋?４（１?－?ｓｉｇｎ（ｍｏｄ（／?＋?３，４）））??式中，ｍ，（／）表示方向／進出口道的左邊方向，表示方向ｚ＇進出口道的??對向方向，ｗ３（／）表示方向／進出口道的右邊方向，ｍｏｄ〇）為求余函數(shù)，ｓｉｇｎ〇）為??符號函數(shù)。??同時，用ａ，表示方向ｆ進口道車道數(shù)，表示方向／出口道車道數(shù)，（／，義幻表??示從方向／進口道中央隔離帶右數(shù)第條車道至方向ｙ出口道的車流。不妨設／??＇?代表南邊方向，則西邊為％（〇，北邊為ｗ２（／），東邊為ｗ３（／），南進口道中央隔??離帶右數(shù)第１條車道上由南往西的左轉(zhuǎn)車流可表示為（／
【參考文獻】：
期刊論文
[1]考慮右轉(zhuǎn)信號控制的共用車道通行能力模型[J]. 劉美岐,沈莉瀟,金盛. 浙江大學學報(工學版). 2017(06)
[2]基于實時延誤的交叉口控制方案優(yōu)化分析[J]. 張惠玲,王益,尹寶計,敖谷昌. 廣西大學學報(自然科學版). 2015(01)
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[4]協(xié)調(diào)控制交叉口短車道長度和配時參數(shù)協(xié)同優(yōu)化[J]. 姚榮涵,彭程,周紅媚. 吉林大學學報(工學版). 2015(04)
[5]短右轉(zhuǎn)車道影響下的信號交叉口的直行通行能力[J]. 賴元文,榮建,劉小明. 公路交通科技. 2013(03)
[6]相鄰交叉口短車道長度與配時參數(shù)協(xié)同優(yōu)化[J]. 姚榮涵,王建麗,賈婧. 大連理工大學學報. 2012(04)
[7]進出口道綜合效率最優(yōu)的交叉口配時參數(shù)優(yōu)化方法[J]. 馬東方,王殿海,宋現(xiàn)敏,金盛. 中南大學學報(自然科學版). 2012(04)
[8]信號交叉口直右共用車道通行能力研究[J]. 宗二凱,邵長橋. 交通運輸系統(tǒng)工程與信息. 2011(06)
[9]左轉(zhuǎn)短車道長度與配時參數(shù)的協(xié)同優(yōu)化模型[J]. 姚榮涵,王建麗,王鐵成,朱春鋼. 交通標準化. 2011(09)
[10]基于慢行交通的交叉口信號配時多目標優(yōu)化模型[J]. 陳小紅,錢大琳,石冬花. 交通運輸系統(tǒng)工程與信息. 2011(02)
本文編號：2899356
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