自改革開放以來,我國的經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了一個(gè)飛速發(fā)展的時(shí)代,在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提下,汽車行業(yè)、機(jī)械制造業(yè)等進(jìn)入了各自發(fā)展的黃金時(shí)期。我國的汽車保有量每年也呈直線式的上升,隨之帶來的一系列社會問題也慢慢的顯露出來如停車?yán)щy,道路擁堵等。為了解決這些困擾到人們社會生活的問題,土地利用率高、容納量大,便捷高效的立體車庫逐漸得到重視和發(fā)展。在綜合分析了市場上比較常見,發(fā)展較好的幾類立體停車設(shè)備以及對比這幾種機(jī)械式立體停車庫的工作原理及優(yōu)缺點(diǎn)的基礎(chǔ)上,最終選擇將論文的研究對象選為升降橫移式立體停車庫。首先對升降橫移式立體車庫的原理進(jìn)行分析,其次對其整體系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì),包括結(jié)構(gòu)件、傳動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)以及防護(hù)系統(tǒng)。然后在結(jié)合理論力學(xué)分析的基礎(chǔ)上,計(jì)算多種工況下立體車庫主結(jié)構(gòu)的受力情況,通過ANSYS軟件對車庫主結(jié)構(gòu)的核心受力處進(jìn)行有限元分析,完成了對車庫的立柱、橫梁、縱梁、載車板的優(yōu)化設(shè)計(jì)。 

【文章來源】：長安大學(xué)陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：57 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

機(jī)械式停車設(shè)備的應(yīng)用現(xiàn)狀圖

所需的面積比汽車本身尺寸要大；第三，不同的汽車所停放的位置也不盡相同。這能看出城市里車輛的增速遠(yuǎn)大于停車設(shè)備的增速，從而導(dǎo)致城市停車難的問題更峻。雖然我國近年來機(jī)械式停車設(shè)備的發(fā)展比較快，但是由于起步較晚的原因，導(dǎo)國對核心技術(shù)的研究不夠深入，具體體現(xiàn)在停車設(shè)備運(yùn)行的安全穩(wěn)定性還不夠高，是制約立體停車設(shè)備發(fā)展的重要一環(huán)[6]。在立體停車設(shè)備工作時(shí)，設(shè)備的總體構(gòu)架受的負(fù)荷不同于普通建筑物，包含重力、運(yùn)動中的慣性力、地震載荷、風(fēng)載荷等，載荷直接關(guān)系到停車設(shè)備的結(jié)構(gòu)型式、部分構(gòu)件的內(nèi)力分配等，這些因素容易產(chǎn)生板傾斜、整體結(jié)構(gòu)變形等問題，甚至造成嚴(yán)重事故，如圖 1.2 所示，在建造高層機(jī)立體車庫時(shí)，如果還是采用傳統(tǒng)的混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，會耗費(fèi)更多的鋼材，人工成本高，這與立體車庫建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性相違背。在優(yōu)化設(shè)計(jì)立體車庫的鋼結(jié)構(gòu)時(shí)，要采用化設(shè)計(jì)以節(jié)約成本，同時(shí)也要保證其受力在允許范圍內(nèi)，因此綜合考量機(jī)械停車設(shè)載荷作用特征并且制定安全有效的方案，對設(shè)備的改良建造有著更加深遠(yuǎn)的作用。

垂直升降式 45≤t≤210簡易升降式 30≤t≤110械式立體停車設(shè)備的研究分析機(jī)械式停車設(shè)備的種類、參數(shù)進(jìn)行劃分，可大致將其分為橫移類（SH）式立體停車設(shè)備是利用載車板的升降或者橫移運(yùn)動來產(chǎn)生層車位存放或取出適停車輛的目的。處在第一層的載車板的載車板進(jìn)行的是上升下降動作，中部層載車板既可進(jìn)。升降橫移類立體車庫的適應(yīng)性比較強(qiáng)，組裝方便，機(jī)械械停車設(shè)備的市場普遍率很廣。但是設(shè)備的安全性還可進(jìn)、提升方式與設(shè)備結(jié)構(gòu)對升降橫移式立體車庫進(jìn)行分類，

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：2896388