本文以即將建成通車的,鹽城市內(nèi)環(huán)高架橋青年路段,車站樞紐互通式立交C匝道的第三聯(lián)20m+18m+18m的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)曲線箱梁橋?yàn)楣こ瘫尘啊＝Y(jié)合大型有限元分析軟件Midas civil,對(duì)該曲線梁橋進(jìn)行模擬分析。以便更加清晰的了解曲線梁橋“彎扭耦合”、支座脫空、撓曲變形以及梁體橫向傾覆等病害的機(jī)理。主要做了以下研究:（1）結(jié)合Midas civil有限元分析軟件,基于單梁模型,對(duì)該曲線梁橋結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析。分析出該曲線梁橋在恒載、車輛、溫度以及支座沉降荷載作用下的受力特點(diǎn),并進(jìn)行總結(jié)。（2）依據(jù)模型生成最不利荷載組合工況,進(jìn)行各工況受力分析并總結(jié)出其受力變化規(guī)律。（3）針對(duì)曲線梁橋正常運(yùn)營(yíng)階段易出現(xiàn)的影響結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的如橫向傾覆、支座脫空等病害現(xiàn)象,對(duì)該曲線梁橋進(jìn)行全橋橫向抗傾覆及支座脫空驗(yàn)算。并提出預(yù)防這些病害的有效措施。通過對(duì)曲線梁橋模型的分析,得出在各荷載工況下的受力規(guī)律,為以后在曲線梁橋設(shè)計(jì)中提供一定的參考價(jià)值。 

【文章來源】：安徽理工大學(xué)安徽省

【文章頁(yè)數(shù)】：84 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

山區(qū)曲線梁橋

通運(yùn)輸業(yè)四通八達(dá)的必然趨勢(shì)，是現(xiàn)代交通工程的重要橋梁類型。在城市道路建設(shè)中，迫于交通壓力和土地占用的限制，往往要采用立交工程[2]。隨著城市住房和公共設(shè)施布置越來越密集，曲線匝道橋逐漸被提出和采用。它可以有效地保護(hù)沿路地下管線設(shè)施和道路兩側(cè)建筑物免遭干擾，既節(jié)省開挖挪線和拆遷所造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失，又達(dá)到了節(jié)約建設(shè)用地的目的，起到了一舉兩得的效果[3]。針對(duì)在崎嶇山區(qū)中橋型的選擇和設(shè)計(jì)，如果在特殊地段采用曲線梁橋（如圖 1 所示），省去了對(duì)復(fù)雜地形的處理和不必要的施工環(huán)節(jié)，這大大減少了路線延線長(zhǎng)度，有效地避免滑坡、泥石流等不利位置，可以節(jié)省較大的經(jīng)濟(jì)成本[4]高墩曲線梁橋的端頭引橋采用曲線型的設(shè)計(jì)方式，可以有效的提高土地利用率避免了土地資源的浪費(fèi)，特別是對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市而言，寸土寸金，如果采用曲線型橋梁，不僅很大程度上降低了建設(shè)成本，而且還帶來了較大的社會(huì)效益。例如上海的南浦大橋[5]（如圖 2 所示）的線形設(shè)計(jì)，它的引橋就是曲線形這對(duì)于土地昂貴的上海而言，采用曲線梁橋所帶來的益處不可估量。

1 緒論立交的交通壓力，開始廣泛的建造曲線梁橋。這其中不乏一些具有代表性的橋梁，如江蘇彩虹橋、武漢琴臺(tái)橋、南京中央門立交橋等。進(jìn)入 90 年代以后，曲線梁橋的建設(shè)更加繁多，在設(shè)計(jì)和施工技術(shù)[13]層面也得到了進(jìn)一步完善，并且在主梁截面形式[14]方面也有了較大發(fā)展，矩形、箱形、外高內(nèi)低及左右不對(duì)稱等截面比比皆是。在平面布置方面也是種類繁多，有單跨的、多跨的曲線梁橋，也有閉合圓弧曲線梁橋。在施工方法層面，大多都是采用現(xiàn)澆法，也有采用懸臂澆筑法、頂推法和預(yù)制組裝法等。其中 2001 年建成通車的廣西柳州譚中高架橋（如圖 4 所示），主跨為閉合環(huán)形連續(xù)箱梁橋，跨徑為 4 21m+8 26m，平曲線曲線半徑僅有 34.9m。


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