在中美集裝箱港口體系集中度變遷呈現(xiàn)趨同特征的事實分析基礎(chǔ)上,采用質(zhì)量競爭模型,從理論上研究了變遷的普遍因素,并進一步通過中美1979—2010年對比研究得出:集裝箱港口體系的集中度主要受到沿海地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平不均衡的影響;省間(州際)的交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡分布差異也會使得集裝箱集疏運體系分散化發(fā)展;相對于已經(jīng)形成網(wǎng)絡的美國鐵路運輸,我國港口的鐵路里程的不均衡性仍然制約著港口體系進一步發(fā)展。
【文章目錄】：
1 中美集裝箱港口體系變遷的經(jīng)驗事實
2 集裝箱港口體系集中度的理論推導
    2. 1 模型假設(shè)
    2. 2 集裝箱港口集中度決定方程
    2. 3 集裝箱港口集中度實證模型
3 實證分析
    3. 1 數(shù)據(jù)描述
    3. 2 計量結(jié)果分析
4 結(jié)論

【參考文獻】

相關(guān)期刊論文 前4條

1 曹有揮,曹衛(wèi)東,金世勝,李海建,王黎明;中國沿海集裝箱港口體系的形成演化機理[J];地理學報;2003年03期

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【共引文獻】

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相關(guān)博士學位論文 前10條

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【二級參考文獻】

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【相似文獻】

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本文編號：2891594