散裝液體化工品船轉船過駁運輸?shù)姆治?/H1>
發(fā)布時間：2020-11-12 20:56
在現(xiàn)今的散裝液體化工品船舶運輸中,隨著化工品行業(yè)的不斷發(fā)展,散裝液體化工品船的船型日趨大型化。為了適應港口碼頭的限制,遵從大船運大貨的船舶調配原則,使得轉船過駁這一貨物中轉運輸模式依然是散裝液體化工品運輸中不可或缺的一環(huán)。船運公司運營船舶的目標是通過增收減支的方式獲取最大的利潤。在營運收入已經(jīng)確定的情況下,尋求利潤最大化的方法便成為在確保安全的前提下采用何種方式盡量減少成本。轉船過駁運輸作業(yè)首先可以根據(jù)港口和碼頭的具體條件,選擇合適的船舶進行貨物作業(yè),其次可以提高港口的船舶作業(yè)效率,充分利用港口資源,降低港口擁堵。此外,對于船運公司來說則轉船過駁作業(yè)可以提高船舶運輸效率,降低船舶運營成本以及單位貨物的運輸成本。當然,散裝液體化工品的轉船過駁運輸時建立在足夠的安全性以及可接受的風險程度的基礎上的。由于散裝液體化工品運輸本身的風險性以及事故后果的嚴重性,必須在確保安全以及風險可控的前提下進行轉船過駁作業(yè)。本文通過建立風險量化評估體系,對散裝液體化學品轉船過駁作業(yè)進行了風險識別和評估。另通過成本分析研究了轉船過駁作業(yè)對整體船舶運營成本的影響。從風險性和經(jīng)濟性兩方面對散裝液體化學品船轉船過駁運輸進行了分析和研究。
【學位單位】：上海交通大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2018
【中圖分類】：U69
【部分圖文】：
第 1 章 緒論組織（IMO）的要求來區(qū)分，則散裝液體化學品船可 型。船型用于裝載對環(huán)境或者安全有著極其嚴重危害的設計要求為在海上發(fā)生損壞時，例如擱淺或者被碰無化學品貨物流出。IMO I 型船艙艙容不得大于 12艙（如圖 1 所示）舷側雙殼寬度不得小于型寬（BE.76m。液貨艙離船底殼板的距離不得小于型寬（BE6m;
圖 2 IMO II 型船貨艙要求Fig. 2 Cargo Tank Requirement of IMO II Tanker種船型用于裝載對環(huán)境或者安全危害相對較低的貨品船的要求最為寬松。用中等程度的圍護來提高貨艙破船舶對液貨艙（如圖 3 所示）在船體內(nèi)的位置和到船
圖 2 IMO II 型船貨艙要求Fig. 2 Cargo Tank Requirement of IMO II Tanker這種船型用于裝載對環(huán)境或者安全危害相對較低的貨品型船的要求最為寬松。用中等程度的圍護來提高貨艙破型船舶對液貨艙（如圖 3 所示）在船體內(nèi)的位置和到船
【參考文獻】
相關期刊論文 前10條
1 孫加順;肖仲明;;拖輪助操小型船舶轉船效應分析[J];世界海運;2015年11期
2 杜海鵬;;探究錨地油輪過駁作業(yè)危險及解決方法[J];中國水運(下半月);2015年01期
3 張偉斌;;淺談大型船舶在海上船靠船作業(yè)的安全操作[J];中國水運(下半月);2014年01期
4 鄭懿;;我國液體化工品水路運輸市場發(fā)展與政策建議[J];水運管理;2011年03期
5 譚鋒;鐘駿杰;;船舶航次經(jīng)營效益估算及計算機實現(xiàn)[J];中國水運(下半月);2009年11期
6 吳鑫貴;;內(nèi)河港口水域危險品船的安全管理[J];中國水運(下半月);2009年08期
7 康旸;;長江危險品運輸現(xiàn)狀及發(fā)展對策研究[J];交通企業(yè)管理;2009年07期
8 王成海;張強;;關于散裝化學品船安全運輸?shù)膸c思考[J];青島遠洋船員學院學報;2008年04期
9 陳振昌;;淺談危險品船舶事故原因分析及對策[J];珠江水運;2007年07期
10 侯寧;江福才;;散裝化學品船舶運輸安全管理策略[J];中國水運(理論版);2007年04期
相關碩士學位論文 前3條
1 諶武;船舶海運風險成本管理研究[D];上海海事大學;2006年
2 張泉樂;運輸船舶營運經(jīng)濟性分析與研究[D];武漢理工大學;2004年
3 張勇慧;當代大型化學品船技術經(jīng)濟分析研究[D];大連理工大學;2002年
本文編號：2881231
本文鏈接：http://sikaile.net/kejilunwen/jiaotonggongchenglunwen/2881231.html
【學位單位】：上海交通大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2018
【中圖分類】：U69
【部分圖文】：
第 1 章 緒論組織（IMO）的要求來區(qū)分，則散裝液體化學品船可 型。船型用于裝載對環(huán)境或者安全有著極其嚴重危害的設計要求為在海上發(fā)生損壞時，例如擱淺或者被碰無化學品貨物流出。IMO I 型船艙艙容不得大于 12艙（如圖 1 所示）舷側雙殼寬度不得小于型寬（BE.76m。液貨艙離船底殼板的距離不得小于型寬（BE6m;
圖 2 IMO II 型船貨艙要求Fig. 2 Cargo Tank Requirement of IMO II Tanker種船型用于裝載對環(huán)境或者安全危害相對較低的貨品船的要求最為寬松。用中等程度的圍護來提高貨艙破船舶對液貨艙（如圖 3 所示）在船體內(nèi)的位置和到船
圖 2 IMO II 型船貨艙要求Fig. 2 Cargo Tank Requirement of IMO II Tanker這種船型用于裝載對環(huán)境或者安全危害相對較低的貨品型船的要求最為寬松。用中等程度的圍護來提高貨艙破型船舶對液貨艙（如圖 3 所示）在船體內(nèi)的位置和到船
【參考文獻】
相關期刊論文 前10條
1 孫加順;肖仲明;;拖輪助操小型船舶轉船效應分析[J];世界海運;2015年11期
2 杜海鵬;;探究錨地油輪過駁作業(yè)危險及解決方法[J];中國水運(下半月);2015年01期
3 張偉斌;;淺談大型船舶在海上船靠船作業(yè)的安全操作[J];中國水運(下半月);2014年01期
4 鄭懿;;我國液體化工品水路運輸市場發(fā)展與政策建議[J];水運管理;2011年03期
5 譚鋒;鐘駿杰;;船舶航次經(jīng)營效益估算及計算機實現(xiàn)[J];中國水運(下半月);2009年11期
6 吳鑫貴;;內(nèi)河港口水域危險品船的安全管理[J];中國水運(下半月);2009年08期
7 康旸;;長江危險品運輸現(xiàn)狀及發(fā)展對策研究[J];交通企業(yè)管理;2009年07期
8 王成海;張強;;關于散裝化學品船安全運輸?shù)膸c思考[J];青島遠洋船員學院學報;2008年04期
9 陳振昌;;淺談危險品船舶事故原因分析及對策[J];珠江水運;2007年07期
10 侯寧;江福才;;散裝化學品船舶運輸安全管理策略[J];中國水運(理論版);2007年04期
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1 諶武;船舶海運風險成本管理研究[D];上海海事大學;2006年
2 張泉樂;運輸船舶營運經(jīng)濟性分析與研究[D];武漢理工大學;2004年
3 張勇慧;當代大型化學品船技術經(jīng)濟分析研究[D];大連理工大學;2002年
本文編號：2881231
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