高速公路的是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物,尤其是在改革開放的過程中,對高速公路投資融資體制的改革,使得高速公路的建設(shè)里程不斷突破,高速公路收費(fèi)政策改革對提高政府稅收、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展有極大作用。目前對于高速公路運(yùn)營管理模式探討研究較多,但是關(guān)于收費(fèi)運(yùn)營管理可續(xù)發(fā)展的研究較少。高速公路收費(fèi)到期后,如何高效的利用高速公路發(fā)揮其效能,以及平衡普通公路與高速公路之間交通量變化問題都需要對應(yīng)的措施。首先本文論述了可持續(xù)發(fā)展條件下分析高速公路收費(fèi)費(fèi)率問題依據(jù)。高速公路運(yùn)營到了收費(fèi)到期后,不僅僅是運(yùn)營單位收支結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨變,同時(shí)區(qū)域路網(wǎng)的交通分布也有較大的變化。高速公路停止收費(fèi),普通道路上交通量驟減,高速公路上的交通量必然增加,則服務(wù)水平降低,甚至發(fā)生經(jīng)常性擁擠,高速公路失去其本身的“高速”、“高服務(wù)水平”的特點(diǎn)。本文從運(yùn)營管理可持續(xù)發(fā)展著手,對高速公路收費(fèi)費(fèi)率的優(yōu)化研究,收費(fèi)費(fèi)率是基于收費(fèi)收入可以維持高速公路運(yùn)營管理以及養(yǎng)護(hù)的條件下進(jìn)行制定。收費(fèi)到期后繼續(xù)進(jìn)行合理收費(fèi)不會(huì)讓高速公路管理以及養(yǎng)護(hù)支出費(fèi)用從政府財(cái)政中撥出,同時(shí)可以調(diào)控路網(wǎng)中交通量,發(fā)揮高速公路的快速運(yùn)輸?shù)墓δ�。其次介紹了國內(nèi)外高速公路發(fā)展以及運(yùn)營模式,總結(jié)了國內(nèi)外高速公路發(fā)展現(xiàn)狀及管理特點(diǎn),重點(diǎn)從可持續(xù)發(fā)展條件下高速公路收費(fèi)必要性、費(fèi)率制定影響因素和費(fèi)率制定原則三方面分析了可持續(xù)發(fā)展條件下高速公路收費(fèi)機(jī)理。接下來是基于運(yùn)營可持續(xù)發(fā)展,分析高速公路運(yùn)營則以及使用者對收費(fèi)的訴求,建立了收費(fèi)收入可以支付運(yùn)營管理費(fèi)用條件下的雙層規(guī)劃費(fèi)率優(yōu)化模型。分析道路廣義出行費(fèi)用,將費(fèi)率、車輛運(yùn)行成本和用戶的時(shí)間價(jià)值等因素進(jìn)行轉(zhuǎn)換加入到路阻函數(shù)中;路網(wǎng)中用戶根據(jù)自身情況進(jìn)行出行路徑的選擇,因此建立下層模型:路網(wǎng)出行阻抗最小的隨機(jī)配流函數(shù);在分析道路養(yǎng)護(hù)以及運(yùn)營管理支出模型的基礎(chǔ)上建立了上層收費(fèi)函數(shù)。本文雙層規(guī)劃模型采用模擬退火算法來求解,下層SUE模型采用相繼平衡法進(jìn)行迭代,提高求解精度。最后,以重慶成渝高速公重慶段陳家坪至走馬段區(qū)域路網(wǎng)進(jìn)行案例分析,利用matlab求解,得出2025年成渝高速公路收費(fèi)到期后,可持續(xù)發(fā)展條件下標(biāo)準(zhǔn)小客合理收費(fèi)率費(fèi)為0.4元/公里。
【學(xué)位單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：F542.8;U491
【部分圖文】：

這種做法雖然解決部分財(cái)政問題，但是不符合法律規(guī)定，也沒有廣大的用戶的利益。表 1-1 關(guān)于道路收費(fèi)發(fā)展的重要事件時(shí)間 事件 影響1984 年 中堂大橋?qū)嵤┦杖∵^橋費(fèi) 道路、橋梁逐步開始收取通行費(fèi)。1994 年交通部頒布《關(guān)于轉(zhuǎn)讓經(jīng)營權(quán)有關(guān)問題的通知》對轉(zhuǎn)讓收費(fèi)經(jīng)營權(quán)給出管理辦法。2012 年 滬嘉高速公路停止收費(fèi) 二級(jí)收費(fèi)道路相繼停止收費(fèi)。2013 年交通部頒布了《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例(修正案征求意見稿)》對于國家實(shí)施免費(fèi)通行政策給經(jīng)經(jīng)營企業(yè)帶的損失，可通過適當(dāng)延長收費(fèi)年限等方式予以補(bǔ)償三是部分高速公路交通量增長較快。公路里程不斷增長，高速公路的路網(wǎng)形早期的單條短途線路、逐步發(fā)展成為路網(wǎng)日益完善的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，高速公路與普路形成結(jié)構(gòu)布局完善路網(wǎng)，同時(shí)社會(huì)車輛保有量的增加較快，社會(huì)客運(yùn)以及貨需求擴(kuò)張，導(dǎo)致高速公路的交通量迅速增長。

線形調(diào)整、緊固件的加固作。高速公路的專項(xiàng)維修工作磨損以及局部損壞，對其主要是對高速公路上使用工作。按照養(yǎng)護(hù)維修計(jì)劃，對已進(jìn)行應(yīng)急性、預(yù)防性和周除此之外，當(dāng)?shù)缆芳案綄購?fù)以及設(shè)備的進(jìn)行維修，護(hù)成本，與道路車道數(shù)、養(yǎng)護(hù)成本首先對相關(guān)公路出成本計(jì)算模型。高速公采集數(shù)據(jù)資料

重慶交通大學(xué)碩士畢業(yè)論文學(xué)領(lǐng)域中是屬于非確定性多項(xiàng)式納什問題，即 N是無法進(jìn)行多項(xiàng)式求解的，一般方法求的解也容易驗(yàn)證，但并不是全局最優(yōu)的解。本文為求解問題，采用模擬退過算法來求解雙層規(guī)劃模型。來源于固體退火原理：將固體加熱至充分的溫度，固體內(nèi)部粒子隨溫度上升，內(nèi)能增加，粒子分降低時(shí)，粒子漸漸趨于有序，在每個(gè)溫度都達(dá)到，內(nèi)能降至最小。此算法采用了 metropolis 準(zhǔn)則的出局部最小和趨向全局最優(yōu)的能力，其實(shí)質(zhì)是解移動(dòng)。求解算法流程圖如下：隨機(jī)生成初始解 fk，計(jì)算目標(biāo)函數(shù) f(fk)
【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2881102